2023年4月から設置が義務付けられた「置き去り防止安全装置」についても解説するので、小さいお子さんに接する機会のある方はぜひ参考にしてください。
幼稚園・保育園バスへの「置き去り」が相次いでいる
幼稚園・保育園バスへの置き去り事故が幾度となく発生しています。2021年7月の福岡県での置き去り事故、2022年9月静岡県で起こった置き去り事故では、いずれも園児が熱中症で死亡する事態にまで発展しました。
幼い子どもがバスの中に置き去りにされてしまうと自力で脱出するのは困難です。特に夏場は短時間で車内が高温となるため、熱中症の危険が高まります。
施設側は置き去り事故が発生しないよう徹底して対策をとる必要があるのです。当然のことではありますが、できていない施設が多くあるため度々事故が発生しています。
そもそもなぜ置き去り事故が発生するのか、原因を解説します。
置き去り事故の原因とは
保育園・幼稚園バスでの置き去り事故が発生する原因としては、主に次の3つが考えられます。
- 子どもがバスを乗り降りする時の人数確認が不十分
- 子どもが全員バスを降りた後の車内確認が不十分
- 幼稚園・保育園での出欠確認が不十分
それぞれ詳しく見ていきましょう。
子どもがバスを乗り降りする時の人数確認が不十分
置き去り事故が発生する原因として、子どもがバスを乗り降りする時の確認を十分に行っていなかったという点が挙げられます。もし、降りた人数が乗った人数より少ないと気づければ、バスの中を確認するなどの対応ができます。
そのためバスで子どもを送迎などする際は、その日の乗車人数を確実に把握しバスを降りた子どもの人数が予定と合っているか、名前もあわせてしっかり確認するようにルール化している施設が多くあります。
子どもがバスを降りる時、名前と人数を確認することなく次の業務に進んでしまうと置き去り事故につながってしまう可能性が発生します。
子どもが全員バスを降りた後の車内確認が不十分
置き去り事故が発生する2つ目の理由として、子ども全員がバスを降りて無人になったはずの車内を確実に点検していなかったという点が挙げられます。バスの車内は、背もたれ・座席下・荷物スペースなど死角となる箇所が多くあり、子どもが眠ったりしていた場合、運転席から確認しただけでは見落としてしまう可能性があります。
施設によっては、クッションや毛布などを車内に置きっぱなしにしているケースもあるため車内の備品に隠れていないかも確認することと、常時車内に置いておくのではなく備品使用時に車内に持ち込むよう徹底している施設も多いです。
子どもがバスを降りた後に死角を含め、バス車内の全ての点検を確実に行わないと子どもがバスの中に長時間置き去りになる可能性があります。
幼稚園・保育園での出欠確認が不十分
置き去り事故を防ぐためには、幼稚園・保育園で確実に出欠確認を行う必要があります。出欠確認を行っていれば、その時点でいるはずの子どもがいないことに気づくことができます。子どもの保護者に連絡をとるなどすることで、置き去りの可能性にも気づくことができるのです。
ほかにも、園内の登園管理システムが適切に運用されていなかったり、職員間で十分情報が共有されていなかったことでバスへの置き去り事故につながったケースがあります。
毎日の業務のため、確認作業がおろそかになっていることが予想されます。
幼稚園・保育編バスへの置き去り事故を防ぐために
保育園・幼稚園バスへの置き去り事故を防止する対策としては、次のような方法が考えられます。
- 子どもの乗り降りの際に人数を確認する
- 子どもが全員バスを降りた後は車内点検を徹底する
- 登園していない園児がいたら保護者に確認する
- 子どもにも助けを呼ぶ方法を教えておく
- 置き去り防止安全装置を設置する
子どもの乗り降りの際に人数を確認する
子どもがバスから乗り降りをする際は、同乗している乗務員・保育士・添乗員が子どもの人数を把握していることが必須です。
具体的には、日報に乗車人数と降車人数を記入する欄を作るなどの方法が考えられます。日報に乗降人数を記録しておいて、子どもたちの登園後に日報を確認するような仕組みを作っておけば、乗降人数の記入を忘れたとしても、すぐに気づくことができます。
人数が合っていないことに早くに気づければ、車内を点検したり保護者に連絡したりすることができ、置き去り事故を防げる可能性が高まります。
子どもが全員バスを降りた後は車内点検を徹底する
子どもたちがバスを降りたあと、すぐに車内点検を実施するのは置き去り防止対策として当然のことです。乗務員や運転手は、子どもが眠ってしまったりして背もたれや座席の下など死角に入りこんでいる可能性も考慮して車内の隅々まで確認することが必要です。停車した状態で車内を歩けば、死角となる部分も確実にチェックすることができるため、置き去りになった子どもがいたとしても速やかに発見することができます。
2023年4月からは、置き去り事故安全装置も導入されていますが安全装置を過信せず、目視でも確実に安全確認をすることが大切です。
登園していない園児がいたら保護者に確認する
保護者から欠席の連絡が来ていないにもかかわらず子どもの姿が見当たらない場合、すぐに保護者に確認を取るのも一つの対策です。保護者が忙しさのあまり欠席連絡を忘れている可能性もありますが「連絡を忘れているだけだろう」と思い込んで確認を怠ると、子どもがバスに置き去りにされている可能性を見過ごしてしまいます。
子どもを確かにバスに乗せたはずなのに「登園していない」と園から連絡がくれば、保護者も異常事態の発生に気付くことができます。
置き去り事故だけでなく様々な危険を防ぐためにも、保護者への確認は重要です。
子どもにも助けを呼ぶ方法を教えておく
バスに置き去りにされたと子ども自身が気づいた場合、どのようにして助けを呼べばよいか事前に教えておくのも一つの対策といえます。具体的には、大声を出したり、クラクションを鳴らしたりして助けを呼ぶことになります。手を使ってクラクションを鳴らすのは、子どもの力では難しいのでおしりを使って座るように押す訓練をしておくとよいでしょう。
ただ、すでに意識がもうろうとしていたり、そもそも閉じ込められている状況を理解できていない場合もあるため子ども自身の訓練に頼るのはあまり現実的ではありません。置き去り事故については、周りの大人が防止を徹底するべきといえます。
置き去り防止安全装置を設置する
2023年4月から、幼稚園や保育所、認定こども園などを対象に置き去り防止安全装置の設置が義務化されました。置き去り防止安全装置を搭載していれば、置き去りの可能性を大幅に減らすことができます。置き去り防止安全装置の設置には一定のコストがかかりますが、補助金により助成される場合もあります。
子どもたちの安全を守るためにも設置している施設が増えています。置き去り防止装置については、あとのセクションで詳しく解説します。
政府の「こどものバス送迎・安全徹底プラン」について
幼稚園・保育編バスへの置き去り事故で相次いだ死亡事故を受けて、政府はバス送迎に当たっての安全管理の徹底に関する緊急対策「こどものバス送迎・安全徹底プラン」をとりまとめました。
参考：こどものバス送迎・安全徹底プラン～バス送迎に当たっての安全管理の徹底に関する緊急対策～（内閣官房・内閣府・⽂部科学省・厚⽣労働省・国⼟交通省・警察庁）
この政策により、バス降車時の所在確認と安全装置設置が2023年4月から義務化されました。
子どもがバスに乗降する際に点呼法などを用いて所在を確認したり、安全装置を運用して子どもの安全を確保したりすることが義務付けられています。
参考：「こどものバス送迎・安全徹底プラン」の進捗について（保育所、幼稚園、認定こども園及び特別支援学校幼稚部におけるバス送迎に当たっての安全管理の徹底に関する関係府省会議（第５回））
置き去り防止安全装置について
置き去り防止安全装置には、大きく分けて「降車時確認式」と「自動検知式」があります。
降車時確認式
降車時確認式の安全装置は、バスのエンジンを切ると、車両後部の装置を操作するまで警報が鳴り続けるシステムです。操作が行われないまま一定時間が経過すると、車外にも警報が鳴り響きます。これにより、運転手や乗務員が警報音を止めに車内を後部まで歩いていく途中で、子どもが残っていないかを目視で確認することになります。
設置コストがあまりかからない一方で、ヒューマンエラーが関与する余地が残るのが難点です。
自動検知式
自動検知式の安全装置は、カメラなどのセンサーが動きや振動・鳴き声などを検知するシステムです。エンジンが停止してから一定時間経っても車内に反応があると、車外に警報を鳴らします。ヒューマンエラーが入りこみにくいのがメリットですが、まれにセンサーが誤作動する現象が報告されています。
安全装置は子どもの命を守る大きな力になりますが、最終的には人間の目でしっかり確認する必要があるのです。
降車時確認式と自動検知式を組み合わせた「併用式」の安全装置も提供されています。
置き去り事故を防止して子どもたちを守る
幼稚園・保育園バスへの置き去り事故を防ぐために、大人ができることはたくさんあります。中でも、子どもがバスに乗り降りする時・全員が降りた時、運転手や添乗員がバスの車内や周辺を確認するのは最も効果的な対策といえます。
幼稚園・保育園内においても、出欠確認のシステムをきちんと運用し職員や保護者との間で情報を共有することでいたましい事故を防ぐことができます。
子どもが車内に閉じ込められてしまうと、自力で逃げることはできません。2022年9月の置き去り事故では、死亡した園児は水筒の中の飲み物を飲み干し衣服を脱ぎ捨てた状態で発見されたということです。
このような悲しい事故を二度と繰り返さないためにも、安全装置を適切に利用するとともに、働く職員全員で安全確認する仕組みを確実に把握しておく必要があります。
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老後の「やりがい」や「生きがい」を求めて、ボランティア活動を始めたいと考えている方も多いのではないでしょうか。
そこでこの記事では、定年退職後のボランティア活動について、その特色とメリット・おすすめのボランティア活動を紹介します。
ぜひこの記事を参考に、充実したセカンドライフを手に入れてください。
60代・70代の定年退職後の過ごし方は「ボランティア活動」
東京都は、2021年3月に「『高齢期における地域活動等の意向』について」というアンケートをまとめました。
それによると、「ご自身の定年退職後をどのように送りたいと考えていますか」という質問に対し、「地域活動、社会貢献のための活動（ボランティア）」と答えた人は、60代で52.6％、70代では72.9％にも及びました。
また、ボランティア活動等について「積極的に参加したい」または「ある程度参加したい」と回答した人の割合は、60代で77.6％、70代で87.0％でした。
定年退職後の時間の使い方として「ボランティア活動」を選択する人が増えていることが分かります。
シニアボランティアの特色
シニアボランティアの最大の特徴は、仕事などで培った得意分野をボランティアという場でもう一度生かせるということです。
英語が得意な方であれば、JICAのような国際協力活動に参加することも考えられますし元教員という方は学習支援ボランティアなどで活躍することができる可能性があります。
経理や労務など専門的な知識を持っている方が、退職後にボランティアとして活躍しているケースも多いのです。
ボランティアに特別な資格は必要ありませんが、好きな分野や得意分野のある方はご自身の持つスキルに合わせてボランティア活動を探してみるのもおすすめです。
定年退職後にボランティアに参加するメリット
定年退職後にボランティア活動を始めると嬉しい効果も期待できます。
ここでは代表的な3つのメリットを紹介します。
生きがいにつながる
定年退職後は、仕事や子育てを頑張ってきた方々が社会とかかわる機会を一気に失ってしまうケースが多くあります。しかし、ボランティア活動に参加すると新たな役割を持つことになり、役割に応じた業務を任されることになります。仕事を引退して何をしてよいか分からなくなっていた方にとっては、ボランティア活動が新たな居場所になるかもしれません。
ボランティアは、退職前の「利益を追い求める生き方」とは違う「人のための活動」ができるため、今までとは違う価値を実感することができます。
様々な人と交流できる
ともにボランティアを行う仲間や、地域の住民の方々などと交流できるのもボランティア活動のメリットです。年齢を重ねると会社やご近所などとの人付き合いも減っていきます。友人や子どもと会う機会も多くないかもしれません。
ボランティア活動を通して人との交流の場を得ると困ったときに助けを求めることもできますし、孤独死のリスク回避にもつながります。
心身の健康を保てる
ボランティア活動の多くは外に出て身体を動かさないと成り立ちません。シニア世代は家に閉じこもりがちになることも多いですが、ボランティア活動を行うことによって身体能力の衰えを防ぐこともできるのです。特に運動をする習慣のない方は、無理に運動を始めるより、ボランティア活動で自然に身体を動かす方が心身への負担が少なくて済みます。
また、外に出て仲間と一緒にボランティア活動をすることによって家に閉じこもっているよりも会話の機会が増え、認知症やうつ病などを防ぐこともできます。
定年退職後におすすめのボランティア
ここでは、定年退職後のシニア層に特におすすめのボランティア活動を紹介します。
各種講師
趣味や仕事での経験を活かしたい方は、ボランティア講師として活動するのがおすすめです。ボランティア講師は自治体などで公募しています。
仕事でパソコンを使っていた方はパソコン教室、語学に堪能な方は語学教室、料理上手な方は料理教室などで活躍することができる可能性があります。
まちづくりに関するボランティア
長年住んでいる土地に愛着を感じているならお住まいの地域を盛り上げたり、アピールしたりするボランティアもおすすめです。ゴミ拾いをして街を美化する活動が有名ですが、ほかにも自治体のお祭りを運営したり観光案内をしたりするボランティアもあります。
地域ぐるみの子育てボランティアに参加するのもよいでしょう。
介護施設でのボランティア
介護施設で利用者の話し相手になったり、食事の配膳を手伝ったり、レクリエーションのサポートを行ったりするボランティア活動もおすすめです。直接感謝の言葉をもらえることが多いので、やりがいを感じやすいボランティアといえます。
ご自身の介護予防にもつながりますし、将来自分がお世話になるかもしれないスタッフと顔見知りになることもできます。
治験ボランティア
治験ボランティアとは有償で募集されるボランティアです。摂取する薬は国が安全性を確保したもののみなので、安心して臨むことができます。
数万円の高額な報酬をもらえることもあるので、お金をもらいながらボランティアをしたい方におすすめです。
ゆとりある老後を過ごすために
ところで、ボランティアなどを通して生きがいを追求するにはゆとりある生活のための資産が必要になりますよね。
公益財団法人「生命保険文化センター」が行った調査では、夫婦でゆとりある老後を過ごすために必要な生活費は、およそ37.9万円という回答が得られました。
参考：生命保険文化センター「生活保障に関する調査」／2022（令和4）年度
そして、老後の生活資金の基盤となるのは、年金収入。
日本年金機構によると、令和5年度の夫婦2人分の標準的な年金額（厚生年金）は月額224,482円。
年金収入（約22万円）だけではゆとりある老後生活資金（約38万円）に月16万円程度不足してしまうのです。快適に老後を過ごすには、支出を見直したり、資産運用を活用したりする方法もありますが、定年退職後も自分のペースで仕事を続けるという生活スタイルもおすすめです。
例えば、現役時代のように週5日毎日8時間働かなくても、週3日だけ勤務したり、朝だけ働いたりという方法が考えられます。
仕事にやりがいを感じることで、定年退職後の生活を心身ともに豊かにすることができるのです。
働きやすい業種「送迎ドライバー」
働き方が自由に選べるドライバー業で収入を増やしてみるのはいかがでしょうか。
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特に、個人事業主の方は甚大な影響を受けると予想されますが、インボイス制度とはどのような制度なのか、正確に把握している方はそれほど多くはないかもしれません。
以前から、法人（企業）ではインボイス制度への登録が進んでいましたが、2023年に入ってからあわてて登録に踏み切った個人事業主が多いのも、制度がいまだにあまり周知されていないことを示唆するデータなのかもしれません（※）。
○インボイス制度とは？
○個人タクシー業者が受けるインボイス制度の影響とは？
この記事では、以上の観点からインボイス制度に迫ります。難しい用語はなるべく簡単に噛み砕いて解説しますので、個人タクシー業者（個人事業主）の方はぜひ参考にしてください。
※参照元：Yahooニュース「「インボイス制度」3月末の登録数は268万件 3月に個人事業主の登録が法人の2倍超に急増」https://news.yahoo.co.jp/articles/095582e341dd54b76de8052cef9316adc3dda23b
インボイス制度とは？
インボイス制度（適格請求書等保存方式）とは、一定の要件を満たす請求書（＝適格請求書、インボイス）を受け取った者にのみ、消費税の仕入税額控除を認可する制度です。
インボイス制度は、事業取引における正確な消費税額と消費税率を把握するために整備されたシステムで、2023年10月から制度の本格運用が始まります。つまり今後は、新制度に適応した請求書（インボイス）がなければ、適切な税控除を受けられなくなるのです。
インボイス制度の概要
これまで売上高1,000万円以下の零細事業者には、商品の販売やサービスの提供により受け取った消費税を、納税する義務はありませんでした。いわゆる、「免税事業者」です。受け取った消費税は、収入になっていました（＝益税）。
なぜ、零細事業者にはこのような優遇措置があったのか。
その理由は、零細事業者の多くは個人経営が多く、立場が弱いからです。零細事業者の多くは価格決定権を持たないため、法律によって手厚く保護されてきたとも言えるでしょう。
しかし、2023年10月以降、零細事業者に対する優遇措置は事実上撤廃されます。
インボイス制度によって、事業取引において売手側と買手側の両方に、以下のような義務が発生します。
○売手側：（取引相手から求められたときの）インボイスの交付
○買手側：（取引相手から交付を受けた）インボイスの保存
インボイスには、以下の7項目を記載しなければなりません。
①発行者氏名
②登録番号
③取引年月日
④取引内容
⑤対価の額と適用税率
⑥税率ごとに区分した消費税額等
⑦受領者氏名
従来までの項目に加えて、②・⑤・⑥を新たに請求書に記載する義務が生じます。登録番号を記載しなければならないので（②）、大前提として制度に自社を登録しなければなりません。
企業活動においては売手・買手を問わず、消費税の仕入税額控除は売り上げに直結する、重要な確定申告項目でしょう。インボイス制度に登録し適正なインボイスを発行しなければ、事業経費を経費として申告できなくなる（落とせなくなる）のです。
インボイスに登録していない業者は、顧客から取引を敬遠される可能性が高くなるでしょう。
個人タクシー業者とインボイス制度
インボイス制度はさまざまな業界の企業活動に、大きな影響を及ぼすと予測されます。
特に、零細事業者やフリーランスの個人事業主には、大きな影響を及ぼすでしょう。優遇措置（＝益税）がなくなるだけでなく、制度への登録により課税（納税）義務まで発生するからです。
中でも個人経営のタクシー業者には、特に甚大な影響があるかもしれません。売手（個人タクシー）と買手（利用者）の間で、頻繁に領収書のやり取りがあるからです。制度に登録していない個人タクシーの領収書は、税控除の対象外になります。
「インボイスに登録していない業者のタクシー代は、経費で落とせないので控えましょう」
会社の方針として以上のような通達が出されるだろうと、容易に推測されます。
インボイス施行後は課税事業者への業態転換が必須
インボイスを発行できるのは、消費税の課税事業者のみです。個人タクシーの多くは年間売上1,000万円未満のはずですから、その多くは免税事業者でしょう。免税事業者には、インボイスの発行が許可されません。
一般会社員の個人タクシー離れが予想されます。
免税事業者のままでは乗客が減る可能性が高いので、適格請求書発行事業者として消費税の課税事業者へと、業態を変更する手続き（インボイス登録）をしなければなりません。「消費税課税事業者選択届出書」を提出して、課税事業者になる必要があります。
免税事業者のままだと乗客の減少が予想されますが、課税事業者へ転向しても課税（納税）分だけ負担が増します。いずれにせよ、個人タクシー業者はインボイス施行後に収入を減らす可能性が高まるのです。
インボイス制度の特例2パターン
○タクシー利用者自身が免税事業者の適用を受ける会社に所属している
○タクシー利用者自身が簡易課税制度（※）の適用を受ける会社に所属している
以上のように、インボイスを必要としない特例パターンも、あるにはあります。ただし、上記のパターンはいずれも、あまり一般的な想定ではないでしょう。
※簡易課税制度とは：仕入税額控除の計算に「みなし仕入率」を利用する方法で、実際に支払った消費税の金額を明確にする必要がないため、インボイスの発行が求められない
個人タクシー業者がインボイス施行後も生き残るには？
○インボイスに登録する
○インボイスを発行できる旨を車内やホームページに明記する
個人タクシー業者がインボイス施行後も生き残るためには、最低でも以上2点が求められるでしょう。客足を遠のかせない努力が求められます。ただし、仮に上記を実施したとしても、それだけでは収入の減少を避けるのは難しいかもしれません。
個人タクシー業者がインボイス制度で受けるダメージ（益税の損失と課税義務の発生）は、極めて甚大でしょう。
個人タクシー業者には、今まで以上の企業努力や新しい生き残り戦略などが、シビアに求められるはずです。
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近年、高齢ドライバーによる交通事故が多発しており、高齢者の「免許自主返納」を求める機運が高まっていますよね。一方で高齢者にとっては、買い物や通院・通院などで車が使えなくなると生活に大きな負担がかかります。
この記事では、高齢者による交通死亡事故を防ぐために「高齢者こそマニュアル車を運転すべき」という意見に着目しました。一見突飛な解決策かもしれませんが一考の余地はあると思います。
ぜひご一読ください。
高齢ドライバーによる死亡事故は年間400件以上
2019年4月に東京・池袋で起きた高齢者による暴走事故は記憶に新しく、31歳の女性（当時）と3歳（当時）の女の子がはねられて死亡し、ほか9人が負傷しました。警察庁のまとめによると、令和元年の75歳以上の高齢運転者による死亡事故件数は401件にも及びます。
交通事故により尊い命が失われるというのは、絶対に防がなければならないことです。
高齢ドライバーが事故を起こしやすい原因
高齢ドライバーが事故を起こしたケースの多くは、アクセルとブレーキの踏み間違いが原因となっています。警察庁のまとめによると、令和元年に75歳以上の高齢ドライバーが起こした死亡事故原因として最も多いのが「操作不適」（28%）です。
そのうち13.7％が「ハンドル操作不適」、7％が「アクセルとブレーキの踏み間違い」となっています。
75歳未満のドライバーのブレーキ踏み間違い事故が死亡事故全体の0.5％にすぎないのに対し、75歳以上のブレーキ踏み間違い事故の確率は14倍にもなります。
高齢ドライバーが免許を返納しない理由
死亡事故を起こすリスクが高いにもかかわらず、高齢者が運転をやめない理由は何なのでしょうか。
高齢ドライバーが免許を返納しない理由とは？実際の返納率や免許返納のメリットを紹介！
高齢ドライバーを抱える家族にとって、どうやって本人を説得し免許返納を促すのかは重大かつ切実な問題でしょう。説得するためには、高齢ドライバー本人がどのように考え…
この記事のように高齢ドライバーが運転を続ける理由としては、
- 自分の運転技術に自信を持っているから
- 生活が不便になるから
と、大きく分けて2つの理由があります。
警察庁のまとめによると高齢者の運転目的としては、観光や娯楽などの目的が多い一方で買い物や通院・通勤や業務目的など生活を送る上で必須の目的が一定の割合を占めています。
公共交通網が発達していない都市部では、電車やバスが1時間に数本しかないというところもあり生活が非常に不便になります。移動の自由が制限されるというのは、若年者が想像する以上に大変なものです。
高齢ドライバーこそ「マニュアル車」を運転した方がいい理由
マニュアル車は踏み間違い事故の恐れが少ない
高齢ドライバーが事故を起こす原因として「アクセルとブレーキの踏み間違い」を挙げました。
これはもちろんAT（オートマチック）車が圧倒的に多いです。
マニュアル車にはアクセル、ブレーキ以外にクラッチがあります。クラッチとアクセルのタイミングを合わせながら前進していくため、止まった状態からアクセルとブレーキを間違えて踏み込んだだけでは車は発進しないのです。
オートマ車とマニュアル車の車発進時の工程も大きく異なります。
シフトレバーを「D」に入れる→発進
＜マニュアル車＞
ローギアに入れる→クラッチを少しずつ上げる→アクセルをゆっくり踏み込む→発進
コンビニや飲食店に「アクセルとブレーキを踏み間違えた」との理由で車が建物に突っ込んでいるニュースが頻繁に流れますが、マニュアル車であればこのような事故は起こりにくいと言えます。
マニュアル車は身体能力の低下を実感しやすい
マニュアル車はAT車に比べて運転操作が複雑で神経を使い、多くの動作・高い認識力・判断力が求められます。
そのためマニュアル車での運転は、自分の身体能力・認知能力の低下を実感するきっかけになるかもしれません。
その結果マニュアル車の運転は、自分の運転能力を過信した高齢ドライバーによる交通事故を防げる可能性があります。
高齢者が快適に暮らせる社会づくりも必要
交通死亡事故は絶対に避けなければならない最悪の事態ですが、一方で高齢者だけに我慢を強いるのはフェアではありません。高齢者が安全に運転できる制度作りや高齢者が自ら運転しなくて済むインフラ整備も必要といえます。
2022年5月に政府は「サポカー限定免許制度」を施行しました。これにより高齢者は自家用車を運転しながら、交通死亡事故を回避できることが期待できます。
その一方で「サポカーに頼らなければならないのなら車に乗るな」という意見があることも事実です。
また、高齢者が自ら車を運転しなくても快適に暮らせる社会づくりも必要です。
政府は令和2年版高齢社会白書で、公共交通機関のバリアフリー化や高齢者が安心して通行できる道路の確保などを課題として挙げています。
高齢ドライバーがマニュアル車を運転することに対して賛否両論があることは理解しています。
ただ、自分の家族・親戚・友人が加害者にならないよう早い段階でできる限りの対処をすることをおすすめします。
ペーパードライバーがいきなり遠出をするときに気を付けたほうがいいことをまとめてみました。
この記事を読んでいるペーパードライバーの方は、こんな事情があるんだと思います。
・いきなり仕事で長距離運転をすることになった
・いつも運転してくれる知人がケガをして、私が運転することに、、
・子どもが産まれて初めての里帰り
どんな事情であれ絶対に事故はダメです。。
そして最初に断言しておきます。
何年も運転していないペーパードライバーがいきなり長距離運転をすることは大変危険です。
長期休暇の時期は事故ニュースが増えますよね。
もちろん走っている車の台数が多いからではありますが、普段運転していない休日ドライバーがこぞって慣れない高速道路を走るために事故が多発しています。
高速道路はまっすぐ走ればいいんだから、ペーパードライバーでも大丈夫だろ～！
はい、その通りです。
高速道路を走るだけであれば歩行者・自転車がいない分、一般道より安全ですが、
高速道路に乗る前・乗っている途中ではこんなことも予想されるでしょう。
・合流のやり方は？合流ができなかったら止まってもいいの？
・合流時、車からパッシングされた。どういう意味？
・走行中どこのレーンを走っていれば安全なの？
・高速道路走行中、前の車がいきなりハザード・・・なに！？
・初心者マークはつけたほうがいい？
教習所では教えてくれない「暗黙のルール」も知っておいた方がいいでしょう。
それでは１つずつ解説していきます。
はじめに
「安全運転」が第一優先。
事故を起こすなんて以ての外です。
ペーパードライバーや初心者が楽観的に車を運転できる最大の理由が１つあります。それは、、、
何が危ないのかが分からない
例えば、小さな子どもは赤信号を無邪気に渡ろうとしますよね。
赤信号で渡ったら危ないことを知らないから渡るのです。
一度怖い思いをすれば大半の子どもは赤信号を渡ることをやめます。
車の運転も同じ。
ペーパードライバーや初心者の方は右左折時の巻き込み確認をしていない方が大半。
それは自転車やバイクを巻き込みそうになった経験がないから、安全確認をせずに行ってしまうのです。
毎日仕事で運転をしている職業ドライバーの大半は怖い思いをしているので必ず確認します。
というように予め知っておけば回避できることはたくさんあります！
その1部をこれから紹介します。
高速道路入口の料金所はどのレーンを走行すればいいの？ETCカードは？
高速道路の料金所は２種類あります。
【緑色】一般・・・・・ETCカードが装着されていない車
【紫色】ETC専用
ETC専用ゲートを通るときは20kmまで速度を落とし、前の車とは十分に車間距離を保ち走行しましょう。
止まる必要はありません。20kmくらいの速度で通過します。
何らかの原因でゲートが開かず前の車が急ブレーキを踏む可能性もあります。そのため、高速道路に乗る前はETCカードが確実に入っているか確認しましょう。
ETCカードをカードリーダーへ差し込むと、ライトと音声案内で確認することができます。
緑色or青色・・・正常に作動 音声案内「ポーン、カードを確認しました、カード有効期限は、、、」
赤色・・・・・・エラー 音声案内「ピピーエラー、カードを利用できません」
万が一、ゲート（バー）が開かなかった場合はハザードを出し付近にあるインターホンで係員を呼んでください。
【緑色】一般
ETCカードを持っていない、ETCカードリーダーがついていない車を乗るときは「一般」ゲートを使用します。
入口・・・発券機から通行券を取る
出口・・・料金所の係員へ通行券を渡し、その場で精算する
合流のやり方は？合流ができなかったら止まってもいいの？
上手く合流ができませんでした！！どうすればいいのでしょうか！！！
原則、止まらないでください。
後ろから追突されるリスクが非常に高いためです。
また、一旦停止した車両を高速道路のスピードに急に合わせることは簡単ではありません。
時速100km前後で走っている車の中で、目の前に発進直後のノロノロ運転の車がいたらどうでしょうか。
それでは、どのように合流すればいいのでしょうか！！！
①ウインカーを早めに出して心に余裕を
写真右側のオレンジ色ポールが遠くに見えた段階でまずはウインカーを出します。
この後、合流が待っているためウインカーを早めに出し心に余裕を持たせます。
②狙いを定めて、くっついていくイメージ
「あの車の後ろにくっついていこう」
この思考が最も大事なポイントになります。
車と車の間に入ろうとするイメージが悪いのです。
「あの車の後ろにスペースがあるから、そこに狙いを定めた」
（狙いを定めた車が横を通り過ぎた）
「（少し速度を上げながら）くっついていく！」
【首都高の合流記事で細かく説明しているので是非見てください】
もう怖くない！首都高速道路で安全に運転する方法 | 送迎ドライバー求人サイト｜ドライバーズ転職
この記事を見に来られたあなたは、これから首都高デビューする方が多いのでは。そんなあなたは、首都高速道路（以下、首都高）でこんな苦手意識はありませんか？・よく分…
合流は「勇気」も大事
狙いを定めたら、狙い通りに車線変更をします。
「迷い」は要りません。
無駄な迷いは逆に危ないため、一度決めたら狙い通りに車線変更をしてください。
というのも合流される側の車としても、自分の前に合流したがっていると分かれば大半は譲ってくれます。
来るのか来ないのか分からないとお互いに譲り合って事故になるリスクが高くなります。
合流時、車からパッシングされた。どういう意味？
後続の車が、
「自分の車の前に入っていいよ」
という意味で1回パッシングをするドライバーがいます。
パッシングとは、昼・夜問わずヘッドライトが「パンッ」と一瞬明るくなることを言います。
ただ、地域にもよるので今回は関東でのルールとしてお伝えします。
パッシングをされたらスムーズに車線変更を行い、余裕があればサンキューハザードをしてください。
注意しておきたいのが、１回のパッシングは進路や車線変更を譲ってくれる合図ですが、
「パパパパッ」と3~5回連続でやられた場合の意味としては、
「邪魔だ邪魔だ！俺の前に来るな！」
というアピールでやる人がいます。（下品なので絶対に真似をしないでください）
そのような車は先に行かして、次のタイミングで合流をしましょう。
このような行為をされた側の心情としては、運転が怖くなったり、悲しい気持ちになったり、イライラしたりします。
「そういう人もいるよね」くらいの気持ちで大人な態度でスルーしましょう。
走行中どこのレーンを走っていれば安全なの？
高速道路の車線には2種類あります。
追い越し車線
走行車線とは名前の通り「車を走るための車線」であり、
片側3車線の場合は左側2車線が走行車線。
片側2車線の場合は左側が走行車線。
高速道路を走る場合は基本的に走行車線を常に走りましょう。
追い越し車線とは「前の車を追い越すための車線」であり、
片側2車線、3車線いずれの場合でも一番右側が追い越し車線になります。
前の車を追い越したら速やかに走行車線に戻る必要があります。また、追い越し車線を走行中も制限速度は守りましょう。
追い越し車線を走行する注意点は１つ。
追い越した後もダラダラと追い越し車線を走行することはダメ。
目安としては２ｋｍ程度走行し続けると警察に捕まる恐れがあります。
ただ、高速道路で２ｋｍを図ろうとしても難しいので追い越したら走行車線に戻る癖付けをしてください。
高速道路走行中、前の車がいきなりハザード・・・なに！？
高速道路を走行中、先の方でハザードを出している車を見たら、
「この先は渋滞しているから追突しないでね」
というサインだと思ってください。
そして自分の車も後続車に渋滞を知らせるためにハザードを出し減速をします。
ルームミラーを見て後続車がハザードをつけ始めたら自分の車のハザードを停めればOK。
これも教科書のルールには載っていないけど大切なマナーですね。
初心者マークはつけたほうがいい？
「彼女とドライブデートだし～初心者マークとかかっこわり～」
「貼るのダリ～、てか持ってね～」
（※少し昔の若者ですね、、すいません）
運転に自信がないのであれば必ずつけてください。
初心者マークはあなたと同乗者を守ってくれる大切なマークです。
初心者マークをつけていれば周囲の車は、
「まだ慣れてないから多めにみよう」
「大丈夫かな？」
と初心者マークの車を見守ってくれます。
合流、車線変更、右左折時、パーキングでの駐車時など慣れない動作が必要な時に大変役立ちます。
初心者マークをつけないでフラフラした走行をしたときの周囲の車は、
「飲酒運転してるのか？」
「居眠り運転してるんじゃないのか？」
と危険運転と察知してクラクションを鳴らしたり凄い勢いで追い越したりします。
さいごに
少しでも運転に不安がある方の長距離運転は避けたほうがいいです。
「ま、大丈夫でしょ」
この軽い判断で大事故を起こし取り返しのつかないことになることもあります。
他人事ではありません。
年間、何人の方が交通事故で亡くなっているか考えてみてください。
ただ、世間ではタクシードライバーのイメージが悪いことも事実。
「タクシードライバーの彼氏と結婚したいけど、親になんて言おうか」
「そもそもタクシードライバーってどんな仕事なんだろう」
「給料はどのくらいもらっているのだろう」
と不安に思う女性側の意見から、
「自分はタクシードライバーを好きでやっているけど、相手方の親になんて説明しよう」
「実はタクシードライバーを経てやりたいことがある」
といった男性側の意見まで、
20代・30代がタクシードライバーという職を選択する理由について解説していきます。
タクシードライバー
冒頭にもあったようにタクシードライバーの世間的なイメージは悪く、
「定年後にやる仕事でしょ？」
「行き場のないサラリーマンが最後にやる仕事」
といった声をよく聞きます。
ここ数年そのイメージは確実に変わりつつあり、今では毎年何百人もの学生が新卒でタクシー会社へ入社しています。
その背景には若い世代の働き方に関する考え方が変わってきたことが大きいと予想できます。
・仕事とプライベートを両立したい
・残業をしたくない
・役職はいらない
・上司に拘束されたくない、飲み会にいきたくない
1年目から高い給料が狙える？
新卒の平均月給が18～22万円程度に対し、タクシードライバーは40万円を超える月給を1年目からもらえることが可能
というのもタクシードライバーの給料は歩合給の割合が非常に大きいため、努力次第では1年目から稼ぐことができます。
年功序列はありません。
1年目から稼ぐことができるメリットとしては、
・業界に若い世代が少ないため重宝される（かわいがられる）
・奨学金の返済にも余裕ができる
・生活に困らない
無料で資格が取れる
タクシードライバーになるために必要な資格は「普通2種免許」です。
皆さんがお持ちの普通免許は、公道を走るために必要な免許であり、
普通2種免許は、運賃をもらってお客様を輸送するために必要な免許になります。
普通免許 → 普通2種免許へ切り換えるために必要な日数と費用は、
・25～30万円
なぜそこまでしてくれるのか
タクシー会社の本当のお客様は「ドライバー」
とよく業界では言われます。
タクシー会社としては、1台でも1分でも多くのタクシーを街中に走らせたいのです。
そのためにはドライバーが必要になるため各社さまざまな工夫をしています。
その工夫の１つとして「2種免許取得費用を会社負担にする」というルールを設けています。
ただ2種免許を取得してすぐに辞められてはタクシー会社も困るので、1～2年の間に退職した場合は1部又は全額を会社へ返還する約束を交わす会社が多いです。
残業が無い
上司・先輩が帰らないから帰れない
なんてことはありません。
勤務開始時間と勤務終了時間はキッチリ守られるのがタクシードライバー
なんなら残業する方が会社から怒られたりします。
お客様の大事な命を預かっているので、当たり前といえば当たり前ですよね。
よく街中で「回送」の表示を掲げて走っているタクシーを見ませんか？
以下のような理由で「回送」を掲げています。
・勤務時間を終えて、車庫に戻っている時
・休憩を取りたいとき
・燃料を補給するために走行しているとき
ドライバー本人が「ここまで」と決めることができるので、タクシードライバーには残業はありません。最後のお客様が長距離だった等の理由で多少残業することはもちろんありますが、それはそれでラッキー
自由な時間が多い
「年間休日２３０日以上」
一見、誇大広告にも見えるタクシー会社の年間休日日数。
タクシーには「隔日勤務」と呼ばれる働き方があり、２日分を１回で働くスタイル。
こうしてみると確かに休みが多いようにも見えます。
【例 7:00AM～翌26:00が1回の勤務時間（休憩3時間）】
翌26時に仕事が終われば、その１日はフリーな訳です。少し寝てからお買い物に行ったり、お友達や家族との時間を過ごすことができます。
慣れてくると、売上の上げ方も分かってくるため、
「5万円行ったら今日はしっかりと休憩を取って、22時から翌3時まで頑張って働こう」
というように拘束されている時間内であっても自分で働き方を選ぶことができます。
起業を夢見る若者がタクシー運転手になることも
一見結びつかない”タクシードライバー”と”起業”。
将来、起業をしたい若い世代がタクシードライバーになる理由とは？
準備資金を貯める
新卒の給料だけで起業をするための準備金を集めることは至難の業。
タクシードライバーは、1年目から高い給料を受け取ることができるため毎月の貯金を増やすことができます。
一度会社を出てしまえば、自由な働き方
普通の会社ではできないことでもタクシードライバーにはできることがあります。
それは拘束時間内の働き方も自分で決めること。
「5万円売り上げたら休憩して起業準備しよう」
といったようにタクシー運転中と休憩にメリハリをつけて、効果的に時間を使うことが可能。
パソコンを社内に持ち込んでスキマ時間に副業をやっているドライバーもいます。
自分のビジネスについて考える時間がある
運転中に色々と考えることができるのもタクシードライバーのメリット。
「え？そんなこと？」と思われるかもしれませんが、とても大事な時間の使い方です。
一般的なサラリーマンでは、日々の業務に追われ考える間もなく時が過ぎていき、最終的には起業を諦めるといった選択肢も出てきてしまうのです。
様々なお客様と話をすることができる
不思議なもので、タクシーの車内では様々な会話が生まれます。
日頃のこと、仕事のこと、会社の愚痴など一期一会だからこそタクシードライバーにはポロっと話したりします。普段、家庭や会社では無口な役員さんがタクシー車内では流暢に話すなんてことも多々。
様々な話を聞くことで起業にも活かせることができます。
いかがでしたでしょうか。
若い世代の仕事に対する考え方とタクシードライバーの働き方は非常にマッチしています。
・自分がやりたいことの前に「稼ぐため」と割り切って働くのもあり
・やりたいことが見当たらないから「とりあえずタクシードライバー」もあり
自分の口でしっかりと説明することができれば、
ペーパードライバーの方に、よく聞かれる質問です。最初に結論を申し上げますと、ペーパードライバーの方はいきなり運転はしないでください。
以下のとおり事前に要点をおさえておくと効果的な上、ペーパードライバーが起こしやすいトラブルとその対処法について解説しますのでぜひ参考にしてください。
ペーパードライバーが起こしやすいトラブルとその対処法
○発進手順を忘れた（AT車）
○運転に対する恐怖心がある
○車両感覚や車幅感覚を忘れた
○駐車場で駐車できない
ペーパードライバーが起こしやすいトラブルの実例です。いずれのトラブルも、慣れれば感覚を取り戻せます。「あせらず、繰り返し」練習することが大切です。それぞれについて、対処法とともに解説します。
発進手順を忘れた（AT車）
AT車の発信手順を忘れるケースがよくあります。いきなり実践するのではなく、まずは以下の手順を頭の中で思い浮かべ、イメージトレーニングをしてみてください。イメージトレーニングの際には、手順に沿って実際に手足を動かすのがコツです。
①エンジンON
②ブレーキを踏みながらシフトレバーが「N」または「P」に入っていることを確認
③シフトレバーを「D」に入れパーキングブレーキを解除
④ブレーキペダルから足を離す
⑤アクセルを踏む
イメージトレーニングが固まったら、実際に車に乗り込み発信手順を実践しましょう。車を走らせる前に、バックミラーとサイドミラーを適切な位置に必ず調節してください。位置調節の目安は、以下の通りです。
○バックミラー：鏡に映る背景が左右対称になるよう調節
○サイドミラー：鏡面の内側4分の1程度に自分の車が映りこむ位置を基準にして、路面が鏡面の下3分の2程度まで写りこむよう下方向に調節
運転に対する恐怖心がある
運転に対する恐怖心は、実際に運転をすることでしか取り除きにくいので、何度も実践練習するしかありません。交通量の少ない時間帯に、自分のよく知っている大きな道路で練習してください。近所の見慣れた幹線道路で、休日の日中に練習するのがベストでしょう。
できれば、現役ドライバーに助手席に同乗してもらうようおすすめします。助手席に人がいることで恐怖心が和らぎますし、運転に関してアドバイスももらえるからです。
車両感覚や車幅感覚を忘れた
車両感覚や車幅感覚を取り戻すには、恐怖心の克服と同様に、助手席に誰かに乗ってもらうのが有効。助手席に人が乗っていると、車幅の大まかな目安になるからです。これらの感覚は、自分だけではつかみにくい側面があるので、客観的な指示を頼りましょう。
駐車場で駐車できない
駐車場に駐車する際大切なのは、サイドミラーの使い方です。サイドミラーの見え方次第で、駐車の難易度が変わります。練習する際には以下のように、サイドミラーを若干調節し、見え方を変えた方がよいかもしれません。
○なるべく広範囲を映す
○ボディの両端をしっかり映す
○ミラーを通常よりやや下に向ける
「視界をできるだけ広くすること」が大切です。バックミラーとサイドミラーを使いながら、何度も繰り返し練習することで、内輪差の感覚を取り戻してください。
ペーパードライバーの方は初心者マークを！
周囲へのアピールのためにも、初心者マークを付けて練習するようおすすめします。ペーパードライバーが初心者マークを付けても何らペナルティはありませんし、他のドライバーの扱いも変わるので、環境的にも練習しやすくなるはずです。
恥ずかしがらずに、安全性を最優先に考えてカーライフを楽しんでください。
高齢ドライバーが免許を返納しない理由や、実際の返納率に関するデータを紹介します。免許返納のメリットなども紹介するので、ぜひ参考にしてください。
高齢ドライバーが免許を返納しない理由
2005年に警察庁が公表したデータ（※1）を元に、高齢ドライバーが運転免許を返納しない理由に迫ります。少し古いものの調査内容が非常に示唆に富んでおり、高齢ドライバーの意識の一端が垣間見られる、とても有益なデータです。
「2005年の調査ではデータが古すぎるのでは？」とお考えの方もいるかもしれません。しかし、この20年で高齢ドライバーの意識に、大きな変化はないようです。
2005年の調査では、免許を返納しない理由の第1位が「まだ普通に運転できるから」で、全体の約73％を占めます。一方、2019年にNEXCO東日本が高齢ドライバーに対して実施した調査では、76.0％の高齢男性ドライバーが「自分の運転に自信あり」と回答（※2）。
運転技術に関するほぼ同じ内容の質問に対して、ほぼ同じ回答がほぼ同じ割合で示されているのです。時代によって運転意識に多少の変化はあるかもしれませんが、傾向としては大差がないことがうかがえます。
以上の前提を元に、2005年の調査結果から、なぜ高齢ドライバーは運転免許を返納しないのか、その理由や心情に迫りましょう。
※1．参照/引用：平成17年警察白書「超高齢化社会への対応」
https://www.npa.go.jp/hakusyo/h17/hakusho/h17/html/G1030000.html
※2．参照：NEXCO東日本「車の運転に関する「三世代」調査」
https://www.e-nexco.co.jp/family_nakusogyakuso/gyakuso-report/
Q：運転免許の返納を考えたことがありますか？
○ない（85.0％）
○たまにある（13.3％）
○よくある（1.8％）
人それぞれ事情は違うはずですが、高齢ドライバー本人は、そもそも免許を返納する気があまりないようです。
Q：免許を返納しない理由は？
○まだ普通に運転できるから（72.8％）
○返納すると交通手段がなくなる、または不便になるから（34.4％）
○運転免許を返納するほど運動能力が低下していないから（30.8％）
「運転に支障をきたすほど能力は衰えていない」と考える高齢ドライバーが多いようです。
Q：運転の目的は？
○買い物のため（28.0％）
○通院のため（20.1％）
○仕事のため（14.6％）
地域差はあるはずですが、自動車は日常生活に欠かせないと考えているようです。
Q：若いころと比べて変化した点は？
○慎重に運転するようになった（90.2％）
○長時間運転すると疲れやすくなった（67.6％）
○とっさの動作や判断が難しくなった（51.1％）
※割合（％）は「感じる」と「やや感じる」を合算した数値
衰えをある程度は自覚しているものの、「自分は慎重に運転しているから大丈夫」との考えが透けて見えます。
Q：高齢ドライバーから見た他のドライバーのイメージは？
○スピードを出し過ぎている（50.2％）
○車間距離を詰め過ぎている（40.3％）
○無理な追い越しをする（30.5％）
「自分よりも他の（若い）ドライバーの方が危険な運転をしている」と感じているようです。
高齢ドライバーの免許返納率
2021年における75歳以上のドライバーの免許返納率は、4.72%。近年はおおむね、5.0％前後で推移しているようです（※1）。
20人に1人の割合で、免許を返納している計算になります。高齢ドライバーの免許返納は、「現状としてほとんど進んでいない」と捉えることができるでしょう。
※1．参照元：ニッセイ基礎研究所「高齢者の免許返納は2年連続減少」
https://www.nli-research.co.jp/report/detail/id=71051?pno=2&site=nli
高齢ドライバーが免許返納するメリット
○特典や割引が受けられる
○お金がかからない
○安心感が得られる
高齢ドライバー関連の事故が、ニュースで取り上げられる機会が増えました。特典や割引制度を導入することで、本人に免許返納を促す社会的な取り組みも徐々に増えています。しかし何と言っても、免許返納は金銭的にも精神的にもメリットがある行為なのです。
特典や割引が受けられる
○公共交通機関・タクシー料金の割引や利用券の交付
○コンビニ・スーパー・デパートでの買い物時に配送料の割引
○レストランでの飲食代の割引
○金利特例の適用（「預金金利が高くなる」など）
運転免許証を自主返納した方や更新を受けずに失効した方は、「運転経歴証明書」の交付を受けられます。運転経歴証明書を提示すると、上記のような各種サービスを受けられるケースがあるのです。
こうした特典や割引サービスに参入する民間会社は、年々増えています。ただし、自主返納（運転免許失効）後5年以上経過したり、交通違反などで免許取消し処分を受けたりした方は、運転経歴証明書の交付を受けられません。
お金がかからない
ガソリン代・各種保険料・駐車場代・車検代……。自動車関連の諸経費は、生活を大きく圧迫するはずです。年金生活をされている方なら、なおさらでしょう。免許を返納すれば、こういった出費から解放されます。
安心感が得られる
運転免許を返納すれば、高齢ドライバー本人が「自分が原因となって」重大事故を起こす心配がなくなります。この「安心感」は、ご本人にとってもご家族にとっても、何物にも代えがたいものではないでしょうか。
免許返納後の生活について
「免許を返納すれば、日常生活に支障が出る」
このようにお考えの高齢ドライバーも多いでしょう。
2022年にウェブクルーが公表した調査結果によると、免許を返納した高齢ドライバーの56.7％が、「（多少の支障はあるものの日常生活に）困っていない」と回答しています（※1）。
○家族の送迎（59.1％）
○公共交通機関の利用（61.0％）
○徒歩（43.8％）
※複数回答可
同調査によれば、以上のような手段で代替しているようです。特に首都圏においては、他地域よりもはるかに公共交通機関が発達しています。高齢ドライバーに免許返納を促す際の、有益なデータの一つになるはずです。
※1．参照元：ウェブクルー「運転免許証の返納に関する調査」
https://www.webcrew.co.jp/news/detail/20220603.html
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まとめ
高齢ドライバーの免許返納問題は、高齢ドライバー本人と周囲の人間とでは、捉え方・感覚・賛否などが分かれる問題です。
○衰えをある程度は自覚しているが免許を返納するほどではない
○自分だけは大丈夫（自分が事故を起こすはずはない）
アンケート結果を見る限り、このように考える高齢ドライバーが多いようです。「確証バイアス（自分にとって都合のよい方向に物事を考える心理的な傾向のこと）」が、かかっているのかもしれません。
確証バイアス自体は、人間なら誰しもが持つ心的傾向です。確証バイアスを払拭するためには、本人に関わりのない第三者から見た、客観的なアドバイスが有効でしょう。
あなたの周りの高齢ドライバーが事故の加害者にならないよう、対策を考えてみてはいかがでしょうか。
ご家族・知人にこんな運転をしている人はいませんか？
・操作がバタバタし落ち着かない
・車に小傷が増えてきた
・ヒヤリハットが多い
※ヒヤリハットとは・・・重大事故に直結してもおかしくない一歩手前の事例（車線変更時に他車とぶつかりそうになる、交差点で歩行者と接触しそうになる）
長年1人で運転されているため全てが「自己流」になっています。
高齢ドライバーによる事故の原因は？
死亡事故の人的要因比較（令和元年）
（引用：内閣府HP https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r02kou_haku/zenbun/genkyo/feature/feature_01_3.html）
この人的要因比較を基に高齢ドライバーによく見られる行動を紹介していきます。
右左折時の巻き込み確認ができていない
比較的遅い速度でゆっくり運転している高齢ドライバーによく見られる傾向。
「これだけゆっくり曲がっていれば周りがなんとかしてくれる。もみじマークもつけてるし」という考えを持った方もいらっしゃいます。
サイドミラーをたたんだまま走行
街でも見かけたことないでしょうか。
サイドミラーまで意識がいっていないのです。
この状態では右左折時の歩行者・自転車の巻き込み事故が起こるのも時間の問題。
車線変更時もバックミラーだけで対応している方もいらっしゃいました。
黄色信号が止まれない又は判断ができない
信号の先が渋滞しているにも関わらず交差点に進入。
交差点の中央で停車し他車の進行を妨害している。
操作がバタバタしている
バックミラーやシート調整を信号待ちの度に行ったりと余計な操作が多く、本来行うべき操作ができていない。
道路標識に従わない
一時停止を見落としたり、一方通行の標識が見えておらず逆走する。
スーパーの駐車場で逆走するケースもあります。
いきなりスピードが速くなる
幹線道路など幅が広い道で急加速する。
速度が一定ではなく同乗者が恐怖を感じる。
緊急車両のサイレンに気付かない
加齢により耳が聴こえづらくなり緊急車両のサイレンに気付かず走行する
運転に余裕がない
運転することに精一杯。
同乗者と会話ができない・会話がかみ合わない
運転を指摘されると怒る
ご家族から高齢ドライバーご本人に「今のは危なかったのでは、、」と指摘すると怒られるケース
さいごに
「いつも通ってる道だから大丈夫」
大丈夫ではありません。
高齢ドライバーによる事故の多くは自宅付近で発生しています。
いつも通ってる道だからこそ安全確認を怠り事故につながります。
あなたの両親や知人が事故を起こす前に、免許返納を含め対策を考えてはいかがでしょうか。
