近年、高齢ドライバーによる交通事故が多発しており、高齢者の「免許自主返納」を求める機運が高まっていますよね。一方で高齢者にとっては、買い物や通院・通院などで車が使えなくなると生活に大きな負担がかかります。

この記事では、高齢者による交通死亡事故を防ぐために「高齢者こそマニュアル車を運転すべき」という意見に着目しました。一見突飛な解決策かもしれませんが一考の余地はあると思います。
ぜひご一読ください。

高齢ドライバーによる死亡事故は年間400件以上

2019年4月に東京・池袋で起きた高齢者による暴走事故は記憶に新しく、31歳の女性（当時）と3歳（当時）の女の子がはねられて死亡し、ほか9人が負傷しました。警察庁のまとめによると、令和元年の75歳以上の高齢運転者による死亡事故件数は401件にも及びます。

交通事故により尊い命が失われるというのは、絶対に防がなければならないことです。

高齢ドライバーが事故を起こしやすい原因

高齢ドライバーが事故を起こしたケースの多くは、アクセルとブレーキの踏み間違いが原因となっています。警察庁のまとめによると、令和元年に75歳以上の高齢ドライバーが起こした死亡事故原因として最も多いのが「操作不適」（28%）です。
そのうち13.7％が「ハンドル操作不適」、7％が「アクセルとブレーキの踏み間違い」となっています。

75歳未満のドライバーのブレーキ踏み間違い事故が死亡事故全体の0.5％にすぎないのに対し、75歳以上のブレーキ踏み間違い事故の確率は14倍にもなります。

高齢ドライバーが免許を返納しない理由

死亡事故を起こすリスクが高いにもかかわらず、高齢者が運転をやめない理由は何なのでしょうか。

高齢ドライバーが免許を返納しない理由とは？実際の返納率や免許返納のメリットを紹介！

高齢ドライバーを抱える家族にとって、どうやって本人を説得し免許返納を促すのかは重大かつ切実な問題でしょう。説得するためには、高齢ドライバー本人がどのように考え…

送迎ドライバー求人サイト｜ドライバーズ転職

この記事のように高齢ドライバーが運転を続ける理由としては、

• 自分の運転技術に自信を持っているから
• 生活が不便になるから

と、大きく分けて2つの理由があります。
警察庁のまとめによると高齢者の運転目的としては、観光や娯楽などの目的が多い一方で買い物や通院・通勤や業務目的など生活を送る上で必須の目的が一定の割合を占めています。
公共交通網が発達していない都市部では、電車やバスが1時間に数本しかないというところもあり生活が非常に不便になります。移動の自由が制限されるというのは、若年者が想像する以上に大変なものです。

高齢ドライバーこそ「マニュアル車」を運転した方がいい理由

マニュアル車は踏み間違い事故の恐れが少ない

高齢ドライバーが事故を起こす原因として「アクセルとブレーキの踏み間違い」を挙げました。
これはもちろんAT（オートマチック）車が圧倒的に多いです。

マニュアル車にはアクセル、ブレーキ以外にクラッチがあります。クラッチとアクセルのタイミングを合わせながら前進していくため、止まった状態からアクセルとブレーキを間違えて踏み込んだだけでは車は発進しないのです。
オートマ車とマニュアル車の車発進時の工程も大きく異なります。

コンビニや飲食店に「アクセルとブレーキを踏み間違えた」との理由で車が建物に突っ込んでいるニュースが頻繁に流れますが、マニュアル車であればこのような事故は起こりにくいと言えます。

マニュアル車は身体能力の低下を実感しやすい

マニュアル車はAT車に比べて運転操作が複雑で神経を使い、多くの動作・高い認識力・判断力が求められます。
そのためマニュアル車での運転は、自分の身体能力・認知能力の低下を実感するきっかけになるかもしれません。

その結果マニュアル車の運転は、自分の運転能力を過信した高齢ドライバーによる交通事故を防げる可能性があります。

高齢者が快適に暮らせる社会づくりも必要

交通死亡事故は絶対に避けなければならない最悪の事態ですが、一方で高齢者だけに我慢を強いるのはフェアではありません。高齢者が安全に運転できる制度作りや高齢者が自ら運転しなくて済むインフラ整備も必要といえます。

2022年5月に政府は「サポカー限定免許制度」を施行しました。これにより高齢者は自家用車を運転しながら、交通死亡事故を回避できることが期待できます。
その一方で「サポカーに頼らなければならないのなら車に乗るな」という意見があることも事実です。

また、高齢者が自ら車を運転しなくても快適に暮らせる社会づくりも必要です。
政府は令和2年版高齢社会白書で、公共交通機関のバリアフリー化や高齢者が安心して通行できる道路の確保などを課題として挙げています。

高齢ドライバーがマニュアル車を運転することに対して賛否両論があることは理解しています。
ただ、自分の家族・親戚・友人が加害者にならないよう早い段階でできる限りの対処をすることをおすすめします。

この記事では、

ペーパードライバーがいきなりアルファードに乗っても大丈夫か

どんなことを気を付けて運転すべきか

を検証していきます。

こんな方が多いのではないでしょうか。

そもそもアルファードってどういう車なの？

アルファードの全長は4945mm、全幅1850mm、全高1935mm、、、

いや、mm単位で聞いても全くイメージできない！！！

車を商売にしている私でさえもmm単位で車両の大きさを言われ、気を付けるべきことなどパッとイメージがつきません。なので具体的にイメージがつきやすい形でお話していきます。

見た目は大きいが、乗ってみると大したことない

乗用車の中では大きめな車であることに間違いはありません。
ただ運転するときに「アルファードってすごい大きい・・・」とは思わないです。
なぜならこの記事を見ている方の大半はペーパードライバーなので、どの車に乗ろうが初めは緊張するからです。

狭い道での対向車とのすれ違いに注意

※この画像は極端に道幅が狭すぎますね、、すいません。

久しぶりの運転では「自分が運転している車のサイズ感」を知るまでに時間がかかります。

対向車が来たけど、どれだけ左に寄せれるか分からない・・・
どこで待てばいいのか分からない！
行っていいの！？待つの！？

狭い道で対向車とすれ違う場合は、とにかく自分は待つ。
対向車の腕を信じましょう。
無理していけば、対向車と接触または左側に寄せすぎてガードレールと接触します。

出来る限り道幅の広いスペースで待機し、対向車に先に行ってもらうことがベストです。

とにかく無理をしない

例えば、写真のような右折レーンに車線変更をしたい場合、少し怖いですよね。

前の車にぶつからないかな、曲がり切れるかな

少しでも不安なのであれば行かない。

「不安」「自信がない」「心配」であれば「行かない」

無理をするから事故になるのです。

慣れたころに「勘違い」が発動する

アルファードが少し大きいという事実はあるものの、基本的な運転注意点についてはどの車も一緒です。
ただ、アルファードを乗る上で１つだけやめてほしいことがあります。

「あおり運転・オラオラした運転はしないでください」

アルファードは大きい車ですし、悪そうな方が好む車でもあり、役員車両として使われることもあります。
そのため他の車両としては近づきたくない車なので、道を譲ってくれたり車線変更がしやすかったりします。煽られることも少ないでしょう。

このような状況に慣れてくると、ひとは勘違いをするようになるので注意してください。
慣れたころが一番事故を起こします。

下品な運転は周りの車もイヤな気持ちになりますし、車両本体・タイヤへのダメージも大きいです。
アルファードを乗っているからこそ、上品な走りを求めていきましょう！

まずタイトル「幼稚園バスドライバーは素人でもできる？安全なの？」に対する回答からスタートしていきます。

幼稚園バスドライバーは素人でも運転できる
安全・事故防止に係る研修・対策を行っていれば安全

それでは素人とプロの違いについて、資格やバスの種類、事故対策等を詳しく見ていきましょう。
幼稚園バスの求人情報をチェックしている方にも参考になる記事です。

幼稚園バスドライバーは素人でもできる？安全なの？

「プロドライバー」とは

プロドライバー＝2種免許保持者
バスやタクシーのように旅客から運賃をもらって運行する際に必要になる免許です。
ナンバープレートが緑の車両を運転するときは基本的に２種免許が必要になります。
２種免許保持者だからといって車の運転が上手、事故を絶対に起こさないという訳ではありませんが少なからず「プロ」として意識をしているドライバーが多いことは事実です。

バスのナンバープレートの色について

大きく分けて「白ナンバー」と「緑ナンバー」の2種類があります。

幼稚園バスの大半は「白ナンバー」なぜ？

白ナンバーの方が圧倒的に費用が安いから

緑ナンバーの2分の1以下でバス・運転手を維持することができます。
様々な幼稚園にそれぞれ意見がありますが大半はこの理由。
幼稚園側も固定費を下げて利益を出さなければ園は存続できないので削れるところは削る。
ビジネスとして当然ではあります。

白ナンバーのスクールバス（幼稚園バスを含む）は「自家用有償旅客運送」に登録しています。
こちらは緑ナンバーによるサービス提供が困難な場合に登録できる行政のサービスです。

固定費を下げて園を存続させることはビジネスとして必要ですよね。

それでは安全面から見る「白ナンバー」と「緑ナンバー」はどう違うんですか？」

違いをまとめましたのでご覧ください。

安全面の違い「白ナンバー」と「緑ナンバー」

点検・健康管理・事故対策

	白ナンバー	緑ナンバー
点呼	△　任意	〇　あり
アルコールチェック	△　法改正あり	〇　あり
運行管理者の有無	×　無し	〇　あり
事故対策研修	△　任意	〇　あり
適性診断	△　任意	〇　あり

白ナンバーは任意とされている項目が多いですね。

まず、、、運行管理者ってなんですか？

 

運行管理者とは

運行管理者は事業用自動車の安全運行を管理するスペシャリスト

　運行管理者は、道路運送法及び貨物自動車運送事業法に基づき、事業用自動車の運転者の乗務割の作成、休憩・睡眠施設の保守管理、運転者の指導監督、点呼による運転者の疲労・健康状態等の把握や安全運行の指示等、事業用自動車の運行の安全を確保するための業務を行います。

（※国土交通省HPから引用　https://www.mlit.go.jp/about/file000064.html）

 

 

運転手さん任せにせず、運行管理者が安全に運行できるよう運転手さんを管理するんですね！

そうなんです。バス会社（緑ナンバー）の場合、運行管理者が運転手の代わりにスケジュールを調整したり、細かく運行指示を出したりします。そのため運転手は運転することに集中することができます。

また乗務の始まる前と終わった後に点呼とアルコールチェックを必ず行います。

点呼とは具体的に何をするんですか？

点呼とは、運転手と運行管理者が安全に運行できる状態かどうかを対面で報告・確認し運行指示を出すことであり、点呼は本当に大切な時間なのです。

運行管理者は運転手の体温を測り、睡眠時間を確認し、風邪の症状がないか・顔色が悪くないかを乗務毎に確認。
運転手からは「昨日の運行はこうで、こんなことがあった」といった運転に関する報告や小さな愚痴なども聞いてあげるのです。安全に運行できるために最大のサポートを行うことが運行管理者の仕事です。

白ナンバーの場合は運行管理者はいないんですか？

正確に言うと白ナンバーなので運行管理者は「必要ない」です。

幼稚園バス運転手を管理している部署又は担当者が幼稚園にいることが多く、その担当者の任意となります。幼稚園の規模によっても変わってきますので一概には言えませんが。
それぞれの幼稚園によって運転する前のチェック体制は異なります。

幼稚園側から運転手さんに対してどのようなチェック体制を取っているか聞いてみたいですね。

 

 

 

事故対策の研修とは

事故対策の研修も白ナンバーは任意なんです。

緑ナンバーの場合は毎月、安全運転に係る指導及び研修が以下のように実施されています。この研修は監査対象にもなるためバス会社は確実に行う必要があるのです。

 

・道路交通法の再確認
・異常気象時の対処法
・安全速度、スピード違反の絶無
・積雪、凍結時の運転方法
・危険予測
・事故映像を基に事故を防ぐための研修

 

自分が運転しているとき、事故現場に遭遇することがありますよね？

 

はい、たまにあります。

やっぱり衝撃的なので気が引き締まります。

そうなんです。バス会社は技術的・知識的な部分はもちろんのこと、精神的な部分の教育も行っています。事故映像を見てなぜこの事故が起きたのか原因を追究し、対策案を話し合います。

このような研修を毎月行うことで技術的にも精神的にも事故になる可能性を下げています。

運転手の高齢化も問題

高齢ドライバーさんが多いイメージがありますが、なんでですか？

結論としては給料が安いので若い人材が採用しづらい。

最低賃金に近い時給で募集している施設が多いため若い人材が集まりづらい。年金受給者が収入を少し増やすために園バスを運転していることが多いのです。

ただ高齢ドライバーが多い＝危険ではありません。事故を防ぐために日頃から対策をとっているかが大切になります。

とはいえ高齢ドライバーの事故が相次いでいますので心配です・・・

バス会社（緑ナンバー）の場合は65歳から自動車事故対策機構の適齢診断を実施しています。

実施会場に設置してある運転シュミレーション機（ゲームセンターの機械のような）で動作の正確さ・注意の配分などを測定。加齢による身体機能の変化の運転行動への影響を認識してもらい、事故の未然防止のために指導及び助言を行っています。その後、高齢運転手と運行管理者が面談し、こういうデータが出たから、こういう改善をしましょうと具体的に話していくのです。
白ナンバーの場合は70歳から一般的なの高齢者講習を受けて免許更新を行います。
（引用：独立行政法人　自動車事故対策機構　https://www.nasva.go.jp/fusegu/tekirei.html）

バス会社（緑ナンバー）がいかに安全運転に対して注力しているかは分かりました。

白ナンバーのバスが不安でしょうがないのですが・・・

さいごに

わたしたち「ドライバーズ転職」では、幼稚園バスドライバーの求人紹介を行っております。
さまざまな施設とのやり取りがあるため、各施設の安全対策を把握しています。

中には第三者からの指摘を受ける機会がない施設もあるため、積極的に安全管理についてお話をして、必要に応じて改善を行っています。
何よりも大事なのは子どものいのちです。

ドライバーの人材紹介を通じて、より安全に運行ができるよう注視していきたいと思います。

]]> https://tenshoku-drivers.com/bus-driver-kids/feed/ 2 https://tenshoku-drivers.com/koureishadriver/ https://tenshoku-drivers.com/koureishadriver/#respond Mon, 23 May 2022 04:01:10 +0000 https://asahisoken.jp/?p=130 この記事では実際の事例と共に高齢ドライバーの事故原因について紹介していきます。

ご家族・知人にこんな運転をしている人はいませんか？

・安全確認ができていない（明らかに見えてない・予測できていない）

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・操作がバタバタし落ち着かない

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・車に小傷が増えてきた

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・ヒヤリハットが多い

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　※ヒヤリハットとは・・・重大事故に直結してもおかしくない一歩手前の事例（車線変更時に他車とぶつかりそうになる、交差点で歩行者と接触しそうになる）

長年1人で運転されているため全てが「自己流」になっています。

高齢ドライバーによる事故の原因は？

死亡事故の人的要因比較（令和元年）

（引用：内閣府HP　https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r02kou_haku/zenbun/genkyo/feature/feature_01_3.html）

この人的要因比較を基に高齢ドライバーによく見られる行動を紹介していきます。

右左折時の巻き込み確認ができていない

比較的遅い速度でゆっくり運転している高齢ドライバーによく見られる傾向。
「これだけゆっくり曲がっていれば周りがなんとかしてくれる。もみじマークもつけてるし」という考えを持った方もいらっしゃいます。

サイドミラーをたたんだまま走行

街でも見かけたことないでしょうか。
サイドミラーまで意識がいっていないのです。
この状態では右左折時の歩行者・自転車の巻き込み事故が起こるのも時間の問題。
車線変更時もバックミラーだけで対応している方もいらっしゃいました。

黄色信号が止まれない又は判断ができない

信号の先が渋滞しているにも関わらず交差点に進入。
交差点の中央で停車し他車の進行を妨害している。

操作がバタバタしている

バックミラーやシート調整を信号待ちの度に行ったりと余計な操作が多く、本来行うべき操作ができていない。

道路標識に従わない

一時停止を見落としたり、一方通行の標識が見えておらず逆走する。
スーパーの駐車場で逆走するケースもあります。

いきなりスピードが速くなる

幹線道路など幅が広い道で急加速する。
速度が一定ではなく同乗者が恐怖を感じる。

緊急車両のサイレンに気付かない

加齢により耳が聴こえづらくなり緊急車両のサイレンに気付かず走行する

運転に余裕がない

運転することに精一杯。
同乗者と会話ができない・会話がかみ合わない

運転を指摘されると怒る

ご家族から高齢ドライバーご本人に「今のは危なかったのでは、、」と指摘すると怒られるケース

さいごに

「いつも通ってる道だから大丈夫」

大丈夫ではありません。
高齢ドライバーによる事故の多くは自宅付近で発生しています。
いつも通ってる道だからこそ安全確認を怠り事故につながります。

あなたの両親や知人が事故を起こす前に、免許返納を含め対策を考えてはいかがでしょうか。

]]> https://tenshoku-drivers.com/koureishadriver/feed/ 0 https://tenshoku-drivers.com/shasenhenko/ https://tenshoku-drivers.com/shasenhenko/#respond Thu, 12 May 2022 03:07:14 +0000 https://asahisoken.jp/?p=101 この記事を見に来られたあなたは、これから首都高デビューする方が多いのでは。
そんなあなたは、首都高速道路（以下、首都高）でこんな苦手意識はありませんか？

・よく分からないけど、とにかく怖い

・他の車のスピードが速すぎて合流できない、車線変更できない

・割り込みをされて危なかった

怖いと思う１番のポイントは「車線変更」と「合流」なのです。
そして、何が怖いのか分からないけどとにかく怖いという苦手意識も大きいと思われます。

逆に言えば車線変更と合流さえうまくいけば、あとは周りの車についていけばなんとかなるのです。
このポイントを解決するために首都高ならではの車線変更と合流の方法を紹介します。

これさえ意識すれば首都高が怖いイメージは少なくなります。

車線変更・合流に対する考え方を変える

首都高での車線変更は、車と車の間に入ることで成立するのですが、
考え方を変えるだけでスムーズに車線変更することができます。

赤い車が左車線から、右車線へ車線変更をします。
危ない車線変更のイメージは、

”車と車の間に、自分の車を入れてもらう”感じなんです。

このやり方だと、どうしても車線変更時にスピードが落ちます。
図の通り、イメージ的には車が”横に移動”しているのです。
そうすると後ろを走る車は、ブレーキを踏まなければなりませんし、
最悪のケースは後ろから追突されます。

それでは安全な車線変更のイメージは、

”前の車についていく”イメージです。

車線変更した先の、前の車にくっついていくのです。
このイメージを持つだけでも、劇的に車線変更がスムーズになります。
後ろの車とのスペースも取ることができるため、
前後の車両に迷惑がかからないのです。
少しアクセルを踏み、スピードアップしたまま斜めに車線変更をします。

ただ、スピードアップしながら車線変更をしますので、
車線変更後の車の流れをよくみましょう。
（図でいうと右車線の車の流れを注意しながら、車線変更します）
混みあっている中で、スピードアップしながら車線変更をしたとき、
前の車がブレーキを踏む可能性があります。
そうすると、前の車に追突する可能性があります。

サンキューハザードも忘れずに

入れてもらった後は必ずハザードで御礼を言いましょう。
ハザードの長さとしては、1～2回点滅くらいで良いと思います。
無理に車線変更しサンキューハザードが無いことに怒り、最悪のケースはあおり運転をされる恐れもあります。

このサンキューハザードは意外と大事なんです。

さいごに

「初めての首都高は怖いから夜中に走ろう」

初心者によくありがちな考え方ですが非常に危険なのでやめましょう。
夜中の首都高は走行車両が減るため、とんでもないスピードで走行している車も多くいます。

土日祝の10:00-14:00くらいに初めての首都高を体験することをおすすめします。
なぜなら土日祝は仕事で首都高を利用する「走り慣れてる人」が少ないため、おだやかに運転している層が増えます。
是非快適な首都高ドライブを安全に楽しんでください！

]]> https://tenshoku-drivers.com/shasenhenko/feed/ 0 https://tenshoku-drivers.com/motemotedrive/ https://tenshoku-drivers.com/motemotedrive/#respond Wed, 11 May 2022 01:02:21 +0000 https://asahisoken.jp/?p=82
まずタイトルである「ペーパードライバーは結婚できない！？」の回答からスタートします。

結論「ペーパードライバーでも結婚できる」

できるんかい！！

ただ、彼氏がペーパードライバーであることに不安を抱いている女性が多く、

将来子どもができて大事な我が子をペーパードライバーの旦那に任せられない

彼氏がペーパーだから、常に自分が運転しています、、

という意見があることも事実。

克服方法は２つ

①出張型ペーパードライバー講習を受講し、安全に運転できるようになる
　Asahiペーパードライビングスクール＞

②運転に対する考え方を改め、同乗者へ気遣いができるようになる

この記事で紹介するのはこちら。

「②運転に対する考え方を改め、同乗者へ気遣いができるようになる」

これさえ押さえれば、頼れる男性としてより一層魅力的になることができます。

結論は、非常にシンプル

余裕を持った運転ができる男性はモテる

これに尽きます。

これだけ言っても具体性がありませんので、
逆に余裕のない運転の例を挙げてみましょう。
１つでも当てはまる方は、モテない運転をしています。

そして、このモテない運転の特徴全てに当てはまることがあります。

それは、

「自己中心で且つ、周りに危険と感じさせる運転がかっこいい」

と思っていることです。

１．無駄な車線変更を繰り返し、空いてる車線をとにかく走ろうとする

@taxidriverooo

右の車線が少し空いたから右車線！左が空いたから左車線！やっぱ右車線！
そして、自分が選んだ車線と違う車線が空いているとキレる。

２．コンビニなど、道沿いにあるお店から出てくる他の車両を意地でも入れてあげない

他の車両がコンビニから出てきてウインカーを出してても絶対に入れてあげない。
反対車線の車が右折しようとしてても、絶対に譲ってあげない。

３．前の車が遅いと煽る、とにかく煽る

ビッタビタに前の車のうしろにくっつき、車線が増えて追い越しができる瞬間に、
思い切り抜き去る。
（※最悪のケースは、抜かした後にわざわざ遅い車の前に入り、邪魔をする）

４．急発進、急ブレーキを繰り返し、周りの車より早くいこうとする

「早い」＝「かっこいい」という考え。
赤信号が見えているのに、ギリギリまでアクセルを踏み込んで急ブレーキ、、、

 

５．横断歩道で待っている歩行者、自転車を渡らせてあげない

明らかに待っているにも関わらずガン無視して走行します。

６．一時停止、踏切前で止まらない

免許取り立ての18歳によくある考え・風潮なのですが、

「一時停止がかっこ悪い」

という考えがあるんですよね。

このような考え方は100歩譲っても、18歳で終わりにしましょう。
（※18歳でもやめましょう）

 

７．車線変更や右左折時のウインカーが極端に短い

曲がる、車線変更の寸前に一瞬だけウインカーを出す。

 

 

 

いかがでしたでしょうか。

 

「モテる運転」というのは、余裕があって、
広く周りのことが見えているのです。
なので、次に起こりうることが予想できるから「モテる運転」になるんです。

 

例えば、他の車が急な割込みをしてきて危なかったとき

モテない運転

 

「おおお！！！プップーー！！！あぶねえな！こら！」

（余裕が無いから、慌ててしまい、イライラしてクラクションや怒号を飛ばす）

 

モテる運転

「・・・（あの車、入ってきそうだな）」

（スピードをゆるめてパッシング）「入ってどうぞ」

周りが見えているので、譲ってあげる余裕があります。

※なんでもかんでも他車を譲ってあげることが良い訳ではありません

イライラしている姿は、モテない！

これをしっかり理解しましょう。

自分もイライラしているし、助手席の彼女はイヤな気持ちになります。

周りの車もイヤな気持ちになるし、荒い運転は車へのダメージも大きいです。

何もいいことはありません！

モテる首都高の走り方

これだけ分かっていれば首都高への苦手意識は少なくなります。

]]> https://tenshoku-drivers.com/motemotedrive/feed/ 0