ホテルマンの給料が安すぎる？

東中野にある専門学校日本ホテルスクールを卒業後、新卒で入社したホテルは東京駅周辺にある某ラグジュアリーホテル（1泊5万円～）
初任給は約18万、そこから毎年1,000円～5,000円くらい定期昇給があるイメージ。入社時から給料面に不安を感じていた私は、上司・先輩の給料情報を仕入れていました。
そこでのイメージはこんな感じ。

21歳　180,000円（入社1年目）
25歳　200,000~220,000円（入社5年目）
31歳　240,000~260,000円（入社10年目）

ここから上は個人差ありますが、定年前の上限は35万くらいかと思います。
年々微増して、やっと35万に届く感じですね。

当時は、残業がない部署だったから手取り15万以下・・・

役職としては、

入社5年～10年　スーパーバイザー（係長）・アシスタントマネジャー（課長補佐）
入社10年～20年以上　マネジャー（課長）

ホテルの仕事は本当に好きだったため何度も悩み、先輩や上司に相談しましたが、給料が安いところから脱出できるイメージが持てなかったため転職を決意しました。また同時期に結婚も予定しており、子どもができたときに自分の稼ぎだけで家庭を養っていけないと判断したことも大きな理由です。

新卒から約４年間お世話になったホテルは今でも良い思い出が詰まっています。

では、先輩たちはどう生活しているの？

それでは今ホテルマンとして活躍している先輩たちはどうなのか。
大体、以下に分けられます。

①独り身（独身or離婚）

②実家が金持ちor実家に家族と一緒に住んでいるため家賃/光熱費がかからない。

③共働きでカツカツ

大黒柱である父親がホテルマンで、専業主婦の割合はかなり少ないと思います。子どもがいて、家のローンがあった場合、手取り20万そこそこの給料ではカツカツの生活が目に見えているからです。

ここまで娯楽関係ゼロなので、ここにきてやっとお小遣いが見えてくるわけです。
ホテルマンの離職率の高さは給料が安いからといっても過言ではありません。

ホテルマンでも高級取りになるチャンスはある

宿泊部であればコンシェルジュ、料飲部であればバーテンダー・ソムリエなど、お客様と密に関わる部署で活躍し、他のラグジュアリーホテルにキャリアアップ転職することで給料を上げていく方法があります。

また、ラグジュアリーホテルは横の繋がりが強いため、何らかの集まりで「〇〇ホテルに良いコンシェがいるみたい」などと名前が売れていきスカウトされ転職されるパターンも。ホテル側が欲しいポジションに自分がハマれば、グッと給料を上げることができるため、各部署で責任者を任せられるくらいまで成長すればキャリアアップ転職も夢じゃない。

ただ、そこにたどり着くまで耐えられない方がほとんどなので新卒から1年～3年で離職する人が多いです。

ホテルマンの仕事内容に不安を感じた

ホテルでの仕事は充実していて、働いている自分に誇りもあり、同年代の仲間もたくさんいるから部活動のような雰囲気がとにかく楽しかった。お酒が好きな人も多いので、週に何回も飲み会があったし、温泉旅行に行ったりと先輩にもよくしてもらった記憶があります。

ただ、この”楽しい”感覚が時に”不安”に変わってくるのです。

なぜならラグジュアリーホテルだったため、お客様の大半は超一流ビジネスマンか超富裕層インバウンド。接待で来る人も多いため、様々なビジネスシーンを間近で見ることができるのです。そんな中、自分はこのままホテルで働き続けていいのだろうかと急激な不安が迫ることが多くありました。
そして100人いた同期は、3年後には20人も残っておらず、1人、また1人と優秀な同期は他業界へ羽ばたいていくのを見ていると焦る気持ちが抑えられなくなるのです。

早く転職しなきゃ置いてかれる

こんな気持ちまで出てきていました。

深夜業務が自分に合わなかった

ホテルでは、夜中～朝まで勤務する「夜勤シフト」というものが存在する。基本的にホテルマンは立って仕事をしているため、どんなに眠くても立ちながらパソコンを打ちます。夜のホテルは薄暗く、眠りを誘うような心地よい音楽の中、パソコンと向き合うことは寝てはいけない拷問のようでした。

・・・これは拷問かなにかか？

明け方は変な汗が出てきて、体調を崩すこともありました。

ここまでやって1か月の深夜手当は1～2万、、、どんどんマイナスな方向に走っていきます。

なぜ、ハイヤータクシー業界に転職したのか

ドアマンとして働いていた私は、車寄せに来るハイヤーやお抱え運転手、大使館ドライバーに魅力を感じていました。大統領や首相、皇族など、いわゆる超超VIPの受け入れもしているホテルだったため、警察先導で車列を組み車寄せに入るドライバーたちがとにかくかっこよく見えた。

よく出入りしているドライバーやハイタク会社の営業マンとも話をして情報収集を行い、ハイヤータクシー業界への転職を決意したのです。

ただ、ハイタク業界へ転職時は、そこまで深く考えておらず、

研修中も日給1万円もらえるの！？そしたら22日出れば22万！？
今よりいいじゃん！

保証給30万！？10年目のホテルマンでももらえないわ！

といった超安易な考えも持っていました。

ハイヤータクシー業界に入ってから

2種免許を取得させてもらい、無事に25歳という若さでハイヤードライバーデビューを果たしました。
そこからタクシーも経験し、新規ハイヤー事業立ち上げ、営業、人事採用、監査など一通りのことを行い、今は"ドライバーズ転職"というタクシードライバーの人材会社を運営しています。

ホテル業界からハイヤータクシー業界への転職は正解でした。仕事のやりがいもありますし、何よりも給料が大幅に上がりました。

ただハイヤータクシー業界への転職は注意することも多くあります。

なぜなら、会社によって給料形態、歩合率、勤務方法、仕事内容、導入している配車アプリ、事故時の修理代負担率など各社の独自ルールが存在しています。同じ働き方をしても給料が全く異なる場合も全然あります。また、勤務地によっても稼ぎ方やお客様の特徴が違うため、そのあたりも把握した上で転職する必要があります。

東京だけでも数百社とあるタクシーやハイヤーの会社から自分に合う会社を探すことは非常に難しいです。また、未経験の場合は2種免許を会社負担にて取得させてもらうことができますが、「2年以内に退職したら一部又は全額を返金」といったルールももちろん存在します。

そのため、未経験からハイヤータクシー業界に入るときの最初の会社選びは大切なのです。

少しでも興味のある方は是非ご連絡ください。
お待ちしております！

それぞれを詳しく見ていきましょう。

在留資格「特定技能」の対象にタクシー・バス・トラックの運転手といった自動車運送業を追加検討中

タクシードライバーとして働くためには、永住者・日本人の配偶者等・永住者の配偶者等・定住者の在留資格のほか、「特定活動46号」の在留資格が必要でした。
「特定活動46号」は、日本の大学や高等教育機関で習得した専門知識や、留学生としての経験から培われた上級の日本語スキルを活かすことを前提とした就労ビザです。
一般的な在留資格「技術・人文知識・国際業務」ではタクシードライバーになることはできません。

そんな中、2023年9月に国土交通省は外国人労働者の在留資格である「特定技能」の対象にタクシー・トラック・バスの運転手を追加する検討に入りました。
これは日本に住む外国人にとって大きな変化であります。

第2種運転免許証の学科試験が多言語化

タクシードライバーになるためには「第2種運転免許証」が必要になります。
今までの第2種運転免許の学科試験は日本語のみ。
そこで警視庁は、2023年12月にタクシー業界の深刻な人手不足の問題を受け、外国人が二種免許を取得しやすいように学科試験の多言語の問題例を配布することを決めました。英語、中国語、ベトナム語やウクライナ語など20言語。

また教習期間を1～2日短くすることも検討しているため、より一層第2種運転免許証が取得しやすくなるでしょう。

地理試験の廃止

東京・福岡・仙台など13都市で実施されている地理試験についても2023年9月に廃止する検討に入りました。
この地理試験は、13都市でタクシードライバーになるために必要な試験で、日本人であっても合格のハードルは高く、合格率は約50％。

地理試験の廃止を検討する背景に、最近ではほとんどのタクシー車両にカーナビが装備され、アプリを使った配車依頼も増えているため必ずしも営業する地域の地理に精通していなくてもタクシー営業ができるようになっているからであります。

さいごに

タクシー会社は、外国人ドライバー採用を積極的に行っています。
ただ、日本に住む外国人がいざタクシー会社に面接にいこうと思っても、どのタクシー会社を選べばいいかわからないという方も多いでしょう。
第2種運転免許証の費用を負担してくれる会社、自己負担になる会社。
配車アプリを導入している会社、全くアプリを導入していない会社。
そもそも外国人ドライバーを受け入れる体制が整っていない会社も存在します。

そんなときはドライバーズ転職へ相談してみてください！
求職者の住んでいる地域、働き方、希望給料など、求職者の希望にマッチしたタクシー会社をご紹介します。
サービスは完全無料です。

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現在、全国で2種免許を持っている人は約88万人で、その中で外国籍の人は全体の1％に過ぎず約5,000人です。加えて、2種免許保持者の中でも65歳以上の高齢ドライバーの割合が高いため、人材確保の問題はますます深刻化しています。

この記事では、2種免許が多言語化することによって日本に住む外国人にどれだけのメリットがあるのかを解説していきます。

そもそも2種免許ってなに？

2種免許（第2種運転免許）とは、お客様から運賃をもらって輸送する業務に就く際に必要な免許。主にタクシーやバスのドライバーになるために必要な免許になります。

タクシーやバスのナンバープレートは緑色であり、自家用車は白色。
自家用車を使ってお客様から運賃を受け取る行為は一般的に「白タク」にと呼ばれます。
（※2024年度からライドシェアがスタートするため、白タクとライドシェアは別々に考えてください）

20言語の詳細は？

英語、中国語、ポルトガル語、ベトナム語、タガログ語、タイ語、インドネシア語、ネパール語、クメール語、ミャンマー語、モンゴル語、スペイン語、ペルシャ語、韓国語、ロシア語、アラビア語、ウルドゥー語、シンハラ語、ヒンディー語、ウクライナ語

※1種免許の学科試験は2009年から外国語対応しています。

タクシードライバーになるための地理試験とは？

東京・神奈川・大阪など交通量の多い12都道府県で義務付けられている「地理試験」
試験内容は、主要な道路・交差点・有名な建築物・高速道路などに関するペーパーテストであり、合格率は約50％。タクシードライバーになるために受けるテストの中で一番難しいテストです。

そんな地理試験を廃止も含めた検討を進める考えを明らかにしています。（2023年10月、斉藤国土交通相）
現在はアプリ配車が主流になっているため、地理試験が必要ないといった声も上がっています。

タクシードライバーになるために必要な在留資格は？

2種免許の費用をまとめた記事をご覧ください。

外国人はタクシードライバーになれる？必要な在留資格は？

こんにちは、ドライバーズ転職です。 外国人の友達が「日本でタクシードライバーになりたい！」って言ってるけど、そもそもできるのかな？ 「特定技能」の在留資格でタク…

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まとめ

タクシー・バスといった旅客事業は深刻なドライバー不足に悩まされています。
そんなドライバー不足を解消すべく、日本に住む外国人がドライバー業に就けるよう各方面で様々なルール変更がされています。

ドライバーズ転職では、日本に住む外国人がドライバー業に就きたいときのサポートを完全無料にて行っております。
お気軽にご相談ください！

Driver jobs in Japan

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I have a foreign friend who says, "I want to become a taxi driver in Japan!" But can they actually do it?

Is it true that foreigners can become taxi drivers with the "Specified Skilled Worker" residency status? I saw it in the news!

I believe many people have similar questions.

In this article, we will explain whether foreigners living in Japan can become taxi drivers and what residency visa is required. However, before we dive into that, it's important to note that the taxi and truck industry is facing a serious shortage of drivers, exacerbated by the 2024 problem.

To address this labor shortage, in September 2023, the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism began considering adding taxi, truck, and bus drivers to the list of occupations eligible for the residency status of "Specified Skilled Worker" for foreign workers.

Taking into account the labor shortage caused by the 2024 problem, we will discuss in detail whether foreigners living in Japan can become taxi drivers.

Please note that the information is current as of February 2024, and we will update it as needed.

Can foreigners become taxi drivers?

Conclusion... Yes, foreigners can become taxi drivers.

However, there is a required residency status to become a taxi driver.

What residency status is required?

Residency status "Specified Activity 46" is required.

There is a representative residency status called "Engineer/Specialist in Humanities/International Services" which does not allow becoming a taxi driver under this residency status. Under the residency status "Engineer/Specialist in Humanities/International Services," it is not possible to engage in on-site work such as driving.。

Others with unrestricted work permits are also OK

Foreigners holding these four residency statuses can work in any industry or occupation regardless of employment status, just like Japanese nationals.

１．Permanent residents
Can continue to stay in Japan without changing nationality.

２．Spouse of a Japanese national
Spouse of a Japanese national or a special adoptee or a person born as a child of a Japanese national.

※参考：出入国在留管理庁　在留資格「日本人の配偶者等」https://www.moj.go.jp/isa/applications/status/spouseorchildofjapanese.html

３．Spouse of a permanent resident
A person born in Japan as the spouse or child of a permanent resident, who continues to reside in Japan thereafter. Examples include spouses and children of permanent residents or special permanent residents who were born and continue to reside in Japan.

※参考：出入国在留管理庁　在留資格「永住者の配偶者等」https://www.moj.go.jp/isa/applications/status/spouseorchildofpermanentresident.html

４．Long-term residents
Those who are allowed to reside for a certain period of time by the Minister of Justice considering special reasons. Examples include third-country refugees, third-generation Japanese Brazilians, and Chinese nationals who remained in Japan.

※参考：出入国在留管理庁　在留資格「定住者」https://www.moj.go.jp/isa/applications/status/longtermresident.html

Can foreigners become taxi drivers with the "Specified Skilled Worker" residency status!?

Foreigners cannot become taxi drivers under the "Specified Skilled Worker" residency status.

*Information as of February 2024

As of now, it is not possible to become a taxi driver under the "Specified Skilled Worker" residency status. However, in September 2023, the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism began considering adding taxi, truck, and bus drivers to the list of occupations eligible for the "Specified Skilled Worker" residency status for foreign workers.

You often hear about the "Specified Skilled Worker" residency status, but let's briefly look at what kind of work it actually entails.

※参考：外務省　新たな外国人材の受入れ在留資格特定技能　https://www.mofa.go.jp/mofaj/ca/fna/ssw/jp/index.html

What foreigners need to prepare to join a taxi company

So far, we have discussed the necessary residency status, and from here, we will explain what foreigners need to prepare when joining a taxi company.

Is a Class 2 license required? How much does it cost?

Worried about the cost of obtaining a Class 2 license... Can I obtain it?

To become a taxi driver, a Class 2 license is required. To obtain a Class 2 license, you need to have a regular driver's license in Japan, be 19 years old or older, and have a cumulative period of at least one year since obtaining the regular license. There used to be a requirement of three years, but it was revised in May 2022 due to the shortage of personnel in the taxi industry.

※参考：警察庁　第二種免許等の受験資格の見直しについて（令和4年5月13日）https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/jyuken_tokurei.html

The cost of a Class 2 license is often covered entirely by the taxi company, and the actual cost ranges from 250,000 to 450,000 yen. There is a strong desire among companies to hire drivers even if it means bearing this high cost. However, many companies set conditions such as refunding all or part of the cost if the driver resigns within two years. (* Legal aspects are temporarily disregarded in this article) Therefore, it may be difficult for drivers to resign midway or it may be difficult to resign, making it financially challenging for those who have the means to obtain a Class 2 license on their own before joining the company.

Is the examination content only in Japanese? What about other languages?

The written exam for the Class 2 license is only available in Japanese.

*As of February 2024

Since the written exam is only in Japanese, it is difficult for foreigners to pass. Especially for foreigners, passing the written exam is too difficult, as Japanese-specific nuances can be challenging even for Japanese people.

Therefore, in December 2023, the National Police Agency decided to allow taking the written exam for the Class 2 license in 20 languages including English and Korean. It is scheduled to be implemented within the year 2023.

This is also one of the measures to alleviate the shortage of personnel in the taxi industry.

Will the geography test also be abolished?

The "geography test" is mandatory in 12 prefectures with heavy traffic such as Tokyo, Kanagawa, and Osaka. The test content includes paper-based questions about major roads, intersections, famous buildings, and expressways, with a pass rate of about 50%. There is also data showing that on average, candidates take the test five times before passing.

※参考：公益財団法人東京タクシーセンター地理試験過去問題No.1　chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://www.tokyo-tc.or.jp/driver/docs/geography/test_1.pdf

In October 2023, Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism Saito revealed that they are considering abolishing the geography test, among other measures.

The background to abolishing the geography test is the increasing shortage of drivers, and with the development of maps, dispatch apps, and car navigation systems, they are considering revising the methods to suit the times, including abolishing the test.

Can foreigners increase sales? What is the daily schedule?

外国人でも高い売上を上げることができます

Foreigners can increase sales significantly.

This is because in recent years, taxi dispatch apps have been appearing one after another, causing a stir in society. In the era before dispatch apps, taxi drivers had a tough time making a living with methods like "cruising," "waiting," and "reservation/radio," which were harsh for beginners and often favored veterans.

owadays, with dispatch apps, even foreigners can efficiently increase sales. Unlike cruising, dispatch apps find customers for you, so you can make sales efficiently even without experience or local knowledge.

Additionally, some dispatch apps support multiple languages, providing peace of mind for foreigners who can speak but cannot write or read Japanese.

What is the daily schedule?

Taxis running a lot in the city Taxi drivers are not absent 24 hours a day, but what kind of day do they spend?

They work in three types of shifts: "day shift," "night shift," and "alternate day shift." Here, we explain in detail the day of a driver working an "alternate day shift," so please refer to this article.

タクシードライバーの1日スケジュール

タクシードライバーの1日スケジュール 街中をたくさん走っているタクシータクシードライバーは24時間いなくなることは無いですがどのような1日を送っているのでしょうか。…

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Conclusion

As mentioned above, the shortage of taxi drivers is a serious problem. The situation is changing rapidly to enable wide-ranging recruitment of personnel, so the situation is changing daily.

At Driver's Job Change, we support foreigners in finding taxi companies where they can work with peace of mind. Please feel free to consult with our advisors if you have any questions. The service is completely free of charge!

We look forward to hearing from you.

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外国人の友達が「日本でタクシードライバーになりたい！」って言ってるけど、そもそもできるのかな？

「特定技能」の在留資格でタクシードライバーになれるって本当？ニュースでみたけど！

このような方も多いのではないでしょうか。

この記事では、「日本に住んでいる外国人がタクシードライバーになれるか？必要な就労ビザは？」について解説していきます。しかしその前に、タクシー・トラック業界は、2024年問題もあり深刻なドライバー不足が予想されます。

この人手不足を解消するために、2023年9月に国土交通省は外国人労働者の在留資格である「特定技能」の対象にタクシー・トラック・バスの運転手を追加する検討に入りました。
2024年問題による人手不足も踏まえて、日本に住む外国人がタクシードライバーになれるかを詳しくお話します。

※2024年2月現在の情報になるため適宜情報を更新していきます。

外国人はタクシードライバーになれる？

結論・・・外国人でもタクシードライバーになれる

ただし、タクシードライバーになるためには必要な在留資格がある

必要な在留資格とは？

在留資格「特定活動46号」が必要

今までの代表的な在留資格である「技術・人文知識・国際業務」というものがありますが、この在留資格ではタクシードライバーになることはできません。
在留資格「技術・人文知識・国際業務」ではドライバーなどの現場系の業務をすることはできません。

その他、就労制限のない在留資格を持っている方もOK

この４つの在留資格を持っている外国人は、日本人と同様に雇用形態を問わず、どのような業種・職種であっても働くことができます。

在留資格「特定技能」でもタクシードライバーになれるの！？

在留資格「特定技能」ではタクシードライバーになれない
※2024年2月現在の情報

現時点では在留資格「特定技能」ではタクシードライバーになることはできませんが、2023年9月に国土交通省は外国人労働者の在留資格である「特定技能」の対象にタクシー・トラック・バスの運転手を追加する検討に入りました。

よく耳にする「特定技能」ですが、実際はどんな業務があるのか簡単に見ていきましょう。

※参考：外務省　新たな外国人材の受入れ在留資格特定技能　https://www.mofa.go.jp/mofaj/ca/fna/ssw/jp/index.html

外国人がタクシー会社に入るために準備すること

今までは必要な在留資格についてお話してきましたので、ここからは実際に外国人がタクシー会社に入社するときに必要なことを解説していきます。

第二種免許は必要？費用は？

第二種免許を取得するための費用が心配・・・自分は取得できるのかな？

タクシードライバーになるためには第二種免許が必須となります。
第二種免許を取得するためには、日本の普通免許証を持っていて、19歳以上であり、かつ普通免許等を受けていた期間が通算して1年以上あればOK。今までは3年以上の縛りがあったのですが、タクシー業界の人手不足の影響で2022年5月に見直しがありました。

※参考：警察庁　第二種免許等の受験資格の見直しについて（令和4年5月13日）https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/jyuken_tokurei.html

第二種免許の費用はタクシー会社が全額負担してくれる場合が多く、実際の費用としては25万～45万くらいかかります。
この高額な費用を会社で負担してでもドライバーを採用したいという強い思いがあります。
ただ、条件として2年以内に退職した場合は全額または一部を返金することといった条件を設けている会社が多くあります。
（※この記事では法律的な部分は一旦度外視します）
そのため途中でタクシードライバーがイヤになっても退職できない、退職しづらい環境になるためお金に余裕のある方は自分で第二種免許を取得してから入社することもあります。

試験内容は日本語だけ？外国語は？

第二種免許の学科試験は日本語だけ
※2024年2月現在

日本語だけの試験であるため、外国人にとって学科試験に合格することは難しい。
とくに日本語特有の「ひっかけ」は日本人でもひっかかってしまうので外国人にとっては難しすぎる内容でした。

そこで警察庁は2023年12月、第二種免許の学科試験を英語や韓国語など20言語での受験を可能とすることを決めました。2023年度中には実施される予定です。

これもタクシー業界の人材不足を解消するための施策の１つであります。

地理試験も廃止される？

東京・神奈川・大阪など交通量の多い12都道府県で義務付けられている「地理試験」
試験内容は、主要な道路・交差点・有名な建築物・高速道路などに関するペーパーテストであり、合格率は約50％。
平均1人当たり5回受験してやっと合格しているというデータもあります。

※参考：公益財団法人東京タクシーセンター地理試験過去問題No.1　chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://www.tokyo-tc.or.jp/driver/docs/geography/test_1.pdf

2023年10月、斉藤国土交通相はこの地理試験を廃止も含めた検討を進める考えを明らかにしました。

地理試験を廃止する背景に、まずはドライバー不足が上がり、現在は地図、配車アプリ・カーナビが発達しているため時代に合ったやり方を廃止も含めて検討するとのことでありました。

外国人でも売上を上げることはできるの？1日のスケジュールは？

外国人でも高い売上を上げることができます

なぜなら、ここ数年、タクシー配車アプリが続々と登場し世間を賑わせています。
配車アプリがなかった時代のタクシードライバーは、「流し」「付け待ち」「予約・無線」といった初心者には厳しい稼ぎ方で、どうしてもベテランが勝つことが多くありました。

今では配車アプリがあるため、外国人であっても効率的に売り上げを上げることが可能になっています。
配車アプリは流し営業とは異なり、配車アプリがお客様を見つけてくれるため経験や土地勘が無くても効率よく売上を出すことができます。

また、配車アプリは多言語対応しているものもあるため、
日本語は話せるけど書けない、読めない外国人にも安心です。

1日のスケジュールは？

街中をたくさん走っているタクシー
タクシードライバーは24時間いなくなることは無いですがどのような1日を送っているのでしょうか。

彼らは「日勤」「夜勤」「隔日勤務」と3種類の勤務形態から選択し働いています。
その中から「隔日勤務」で働いているドライバーの1日を詳しく説明しているので、この記事を参照ください。

タクシードライバーの1日スケジュール

タクシードライバーの1日スケジュール 街中をたくさん走っているタクシータクシードライバーは24時間いなくなることは無いですがどのような1日を送っているのでしょうか。…

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まとめ

上記でお伝えしてきた通り、タクシードライバーの人材不足は深刻な問題です。
各方面で幅広い人材採用ができるようどんどん変化している真っ最中なので、状況も日々変化していきます。

ドライバーズ転職では、外国人が安心して働けるようタクシー会社選びからサポートをしています。
分からないことがあれば遠慮なくアドバイザーへご相談ください。
利用料は完全無料です！

それではご連絡お待ちしております。

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タクシードライバーの仕事内容、給料、資格

拘束時間が長く、体力的に厳しそう

勤務形態を選べるのが特徴でもあるタクシードライバー。
昼日勤務、夜日勤務、隔日勤務で分かれている会社が多く、どれを選ぶかによって拘束時間も変わってきます。

（例）昼日勤務　7時～16時まで　休憩1時間

　　　夜日勤務　18時～翌3時まで　休憩1時間

　　　隔日勤務　14時～翌10時まで　休憩2回＋仮眠
　　　※帰宅後～翌14時まで休み（明け休み）

また、運転業務は基本的に座っている時間が長いため、実は運動不足になりがちです。
70代であっても正常な判断力と健康な体があれば活躍できます。タクシードライバーの平均年齢が50代後半と一般職に比べて高いのはこのためかもしれません。

低収入、安定していない？

タクシー業界では、一般の会社のような固定給ではなく「歩合給」を採用している会社が多いのは事実。そのため、やる気があれば稼げるし、なければその分少なくなるという事です。

一般社団法人　全国ハイヤー・タクシー連合会によると、令和4年6月度のタクシードライバーの月間給与の平均は29万4,100円でしたが、どこで仕事をするのかも重要なポイントです。都内や観光名所などでは利用客も多い為、タクシーの稼働率もあがりますが、地方で歩合給の場合は、やる気があってもイメージ通りの「低収入」になりかねません。都内の他、北海道や鳥取県、沖縄県もタクシーの利用率が多いです。働き方や場所、やる気によって給与に差がでることが「不安定」と言われる要因です。

タクシードライバーの1日スケジュール

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未経験で道も分からない、なにか特別な資格は必要か

「第二種免許」の取得と地域によっては「地理試験」に合格する必要があります。
第二種免許は、人を乗せて運び運賃をもらうための免許で、普通自動車免許を取得してから通算3年以上の運転経験がある21歳以上の人という条件がありましたが、令和4年5月に第二種免許の受験資格の見直しがあり19歳以上かつ1年以上の運転経験があれば第2種免許の試験を受けることができるようになりました。

※参考：警察庁「第二種免許等の受験資格の見直しについて（令和４年５月13日）」

第二種免許等の受験資格の見直しについて（令和４年５月13日）｜警察庁Webサイト

警察庁

地理試験は、大阪や東京、神奈川などの指定地域で営業するために必要です。
ただ、多くのタクシー会社が独自で地理試験に合格するための勉強法を新人ドライバーに対して行っているので安心です。
就業前にこの二つを取得することで、ドライバー未経験でもある程度知識をつけられます。

売上方法が昔とは異なる

ここ数年、タクシー配車アプリが続々と登場し世間を賑わせています。
配車アプリがなかった時代のタクシードライバーは、「流し」「付け待ち」「予約・無線」といった初心者には厳しい稼ぎ方で、どうしてもベテランが勝つことが多くありました。

今では配車アプリがあるため、初心者・経験者は関係なく効率的に売り上げを上げることが可能になっています。
配車アプリは流し営業とは異なり、配車アプリがお客様を見つけてくれるため経験や土地勘が無くても効率よく売上を出すことができます。

スマホ・タブレットの操作に長けている方であれば、端末を3台持ちにして様々な配車アプリで効率よく売上を上げているドライバーもいますので初心者でも初月や2か月目から高い売上を出すことが可能です。

世間のイメージと本当のところ

事故や違反、お客様トラブルなど問題が多そう

運転している時間が長い分、他と比べたら事故や違反が多いのは事実。特に事故は、どんなに自身が気を付けていても、巻き込まれる可能性があるからです。
また、タクシードライバーの事故率は全体の約2～3％と言われていますが、電車やバスと同様にニュースに取り上げられることが多いため、事故が多いイメージがついているようです。お客様トラブルも同様、よくニュースでとりあげられますが、実際はここ数年で減ってきています。
その理由として、キャッシュレス化により車内におく現金が少なくなったことでタクシー強盗が減少。また車内のドライブレコーダーが標準装備になり、そのことが周知されたというのは大きいです。
しかしながら、深夜のお客様はお酒が入っている方も多く、泥酔状態で罵声を浴びせられることがあるのも事実。

ある程度の危機管理は必要不可欠といえます。

とにかく世間体が悪い

ニュースなどで、事故や迷惑客とのトラブルなどが取り上げられ、タクシーに関する良い内容のものはあまり見かけません。その影響もあってか、タクシードライバーという職種は世間体が悪いようです。

中にはコミュニケーションをとるのが苦手なドライバーも少なからずいるため、利用した際に「態度が悪かった」「不親切だった」と言われることもあります。さらに昔は、犯罪歴のある人が就職できず、しかたなくタクシードライバーをしていた、なんて時代もあったようで、そういったイメージが払拭されていないことも要因の一つでしょう。

ただ現在は、犯罪歴のある人を雇うタクシー会社はないですし、大学卒業後に新卒として入社するドライバーもいます。

経験者が話す「やめたい」と感じたとき10選

・事故や違反が多くなると罰則金の支払いなどが給与に反映され後悔

・お客様から横暴な態度をとられ、ストレスを感じた

・腰痛が悪化し、運転が苦痛になった

・のんびり休憩しながら出来ると思ったが、意外と忙しかった

・「お客様を送って料金をいただく」仕事内容が変わらずマンネリ化してしまった

・会社によるが、ドライバーから管理職になっても給料が上がらなかった

・休む＝給料が減る　インフルエンザにかかり連日欠勤したら生活が大変だった

・コロナウイルスの流行に伴い、収入が4割ほど減った

・稼ぎたくて始めたが、地方だとやる気はあっても思ったほど稼げなかった

・会社選びに失敗した

まとめ

タクシードライバーは、良くも悪くも自分のやる気がそのままダイレクトに反映される職種であるといえます。
会社によって歩合率や弁償金、勤務形態が異なるので、タクシードライバーは自身にあった会社選びが重要です。

「タクシードライバーをやってみたい！けど、どの会社を選べばいいのか分からない！」

そんなときは私たちドライバーズ転職へお気軽に問い合わせください！

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2023年4月から設置が義務付けられた「置き去り防止安全装置」についても解説するので、小さいお子さんに接する機会のある方はぜひ参考にしてください。

幼稚園・保育園バスへの「置き去り」が相次いでいる

幼稚園・保育園バスへの置き去り事故が幾度となく発生しています。2021年7月の福岡県での置き去り事故、2022年9月静岡県で起こった置き去り事故では、いずれも園児が熱中症で死亡する事態にまで発展しました。
幼い子どもがバスの中に置き去りにされてしまうと自力で脱出するのは困難です。特に夏場は短時間で車内が高温となるため、熱中症の危険が高まります。

施設側は置き去り事故が発生しないよう徹底して対策をとる必要があるのです。当然のことではありますが、できていない施設が多くあるため度々事故が発生しています。
そもそもなぜ置き去り事故が発生するのか、原因を解説します。

置き去り事故の原因とは

保育園・幼稚園バスでの置き去り事故が発生する原因としては、主に次の3つが考えられます。

• 子どもがバスを乗り降りする時の人数確認が不十分
• 子どもが全員バスを降りた後の車内確認が不十分
• 幼稚園・保育園での出欠確認が不十分

それぞれ詳しく見ていきましょう。

子どもがバスを乗り降りする時の人数確認が不十分

置き去り事故が発生する原因として、子どもがバスを乗り降りする時の確認を十分に行っていなかったという点が挙げられます。もし、降りた人数が乗った人数より少ないと気づければ、バスの中を確認するなどの対応ができます。
そのためバスで子どもを送迎などする際は、その日の乗車人数を確実に把握しバスを降りた子どもの人数が予定と合っているか、名前もあわせてしっかり確認するようにルール化している施設が多くあります。

子どもがバスを降りる時、名前と人数を確認することなく次の業務に進んでしまうと置き去り事故につながってしまう可能性が発生します。

子どもが全員バスを降りた後の車内確認が不十分

置き去り事故が発生する2つ目の理由として、子ども全員がバスを降りて無人になったはずの車内を確実に点検していなかったという点が挙げられます。バスの車内は、背もたれ・座席下・荷物スペースなど死角となる箇所が多くあり、子どもが眠ったりしていた場合、運転席から確認しただけでは見落としてしまう可能性があります。
施設によっては、クッションや毛布などを車内に置きっぱなしにしているケースもあるため車内の備品に隠れていないかも確認することと、常時車内に置いておくのではなく備品使用時に車内に持ち込むよう徹底している施設も多いです。

子どもがバスを降りた後に死角を含め、バス車内の全ての点検を確実に行わないと子どもがバスの中に長時間置き去りになる可能性があります。

幼稚園・保育園での出欠確認が不十分

置き去り事故を防ぐためには、幼稚園・保育園で確実に出欠確認を行う必要があります。出欠確認を行っていれば、その時点でいるはずの子どもがいないことに気づくことができます。子どもの保護者に連絡をとるなどすることで、置き去りの可能性にも気づくことができるのです。

ほかにも、園内の登園管理システムが適切に運用されていなかったり、職員間で十分情報が共有されていなかったことでバスへの置き去り事故につながったケースがあります。
毎日の業務のため、確認作業がおろそかになっていることが予想されます。

幼稚園・保育編バスへの置き去り事故を防ぐために

保育園・幼稚園バスへの置き去り事故を防止する対策としては、次のような方法が考えられます。

• 子どもの乗り降りの際に人数を確認する
• 子どもが全員バスを降りた後は車内点検を徹底する
• 登園していない園児がいたら保護者に確認する
• 子どもにも助けを呼ぶ方法を教えておく
• 置き去り防止安全装置を設置する

子どもの乗り降りの際に人数を確認する

子どもがバスから乗り降りをする際は、同乗している乗務員・保育士・添乗員が子どもの人数を把握していることが必須です。
具体的には、日報に乗車人数と降車人数を記入する欄を作るなどの方法が考えられます。日報に乗降人数を記録しておいて、子どもたちの登園後に日報を確認するような仕組みを作っておけば、乗降人数の記入を忘れたとしても、すぐに気づくことができます。

人数が合っていないことに早くに気づければ、車内を点検したり保護者に連絡したりすることができ、置き去り事故を防げる可能性が高まります。

子どもが全員バスを降りた後は車内点検を徹底する

子どもたちがバスを降りたあと、すぐに車内点検を実施するのは置き去り防止対策として当然のことです。乗務員や運転手は、子どもが眠ってしまったりして背もたれや座席の下など死角に入りこんでいる可能性も考慮して車内の隅々まで確認することが必要です。停車した状態で車内を歩けば、死角となる部分も確実にチェックすることができるため、置き去りになった子どもがいたとしても速やかに発見することができます。

2023年4月からは、置き去り事故安全装置も導入されていますが安全装置を過信せず、目視でも確実に安全確認をすることが大切です。

登園していない園児がいたら保護者に確認する

保護者から欠席の連絡が来ていないにもかかわらず子どもの姿が見当たらない場合、すぐに保護者に確認を取るのも一つの対策です。保護者が忙しさのあまり欠席連絡を忘れている可能性もありますが「連絡を忘れているだけだろう」と思い込んで確認を怠ると、子どもがバスに置き去りにされている可能性を見過ごしてしまいます。
子どもを確かにバスに乗せたはずなのに「登園していない」と園から連絡がくれば、保護者も異常事態の発生に気付くことができます。

置き去り事故だけでなく様々な危険を防ぐためにも、保護者への確認は重要です。

子どもにも助けを呼ぶ方法を教えておく

バスに置き去りにされたと子ども自身が気づいた場合、どのようにして助けを呼べばよいか事前に教えておくのも一つの対策といえます。具体的には、大声を出したり、クラクションを鳴らしたりして助けを呼ぶことになります。手を使ってクラクションを鳴らすのは、子どもの力では難しいのでおしりを使って座るように押す訓練をしておくとよいでしょう。

ただ、すでに意識がもうろうとしていたり、そもそも閉じ込められている状況を理解できていない場合もあるため子ども自身の訓練に頼るのはあまり現実的ではありません。置き去り事故については、周りの大人が防止を徹底するべきといえます。

置き去り防止安全装置を設置する

2023年4月から、幼稚園や保育所、認定こども園などを対象に置き去り防止安全装置の設置が義務化されました。置き去り防止安全装置を搭載していれば、置き去りの可能性を大幅に減らすことができます。置き去り防止安全装置の設置には一定のコストがかかりますが、補助金により助成される場合もあります。

子どもたちの安全を守るためにも設置している施設が増えています。置き去り防止装置については、あとのセクションで詳しく解説します。

政府の「こどものバス送迎・安全徹底プラン」について

幼稚園・保育編バスへの置き去り事故で相次いだ死亡事故を受けて、政府はバス送迎に当たっての安全管理の徹底に関する緊急対策「こどものバス送迎・安全徹底プラン」をとりまとめました。

参考：こどものバス送迎・安全徹底プラン～バス送迎に当たっての安全管理の徹底に関する緊急対策～（内閣官房・内閣府・⽂部科学省・厚⽣労働省・国⼟交通省・警察庁）

この政策により、バス降車時の所在確認と安全装置設置が2023年4月から義務化されました。

子どもがバスに乗降する際に点呼法などを用いて所在を確認したり、安全装置を運用して子どもの安全を確保したりすることが義務付けられています。

参考：「こどものバス送迎・安全徹底プラン」の進捗について（保育所、幼稚園、認定こども園及び特別支援学校幼稚部におけるバス送迎に当たっての安全管理の徹底に関する関係府省会議（第５回））

置き去り防止安全装置について

置き去り防止安全装置には、大きく分けて「降車時確認式」と「自動検知式」があります。

降車時確認式

降車時確認式の安全装置は、バスのエンジンを切ると、車両後部の装置を操作するまで警報が鳴り続けるシステムです。操作が行われないまま一定時間が経過すると、車外にも警報が鳴り響きます。これにより、運転手や乗務員が警報音を止めに車内を後部まで歩いていく途中で、子どもが残っていないかを目視で確認することになります。

設置コストがあまりかからない一方で、ヒューマンエラーが関与する余地が残るのが難点です。

自動検知式

自動検知式の安全装置は、カメラなどのセンサーが動きや振動・鳴き声などを検知するシステムです。エンジンが停止してから一定時間経っても車内に反応があると、車外に警報を鳴らします。ヒューマンエラーが入りこみにくいのがメリットですが、まれにセンサーが誤作動する現象が報告されています。
安全装置は子どもの命を守る大きな力になりますが、最終的には人間の目でしっかり確認する必要があるのです。

降車時確認式と自動検知式を組み合わせた「併用式」の安全装置も提供されています。

置き去り事故を防止して子どもたちを守る

幼稚園・保育園バスへの置き去り事故を防ぐために、大人ができることはたくさんあります。中でも、子どもがバスに乗り降りする時・全員が降りた時、運転手や添乗員がバスの車内や周辺を確認するのは最も効果的な対策といえます。
幼稚園・保育園内においても、出欠確認のシステムをきちんと運用し職員や保護者との間で情報を共有することでいたましい事故を防ぐことができます。

子どもが車内に閉じ込められてしまうと、自力で逃げることはできません。2022年9月の置き去り事故では、死亡した園児は水筒の中の飲み物を飲み干し衣服を脱ぎ捨てた状態で発見されたということです。

このような悲しい事故を二度と繰り返さないためにも、安全装置を適切に利用するとともに、働く職員全員で安全確認する仕組みを確実に把握しておく必要があります。

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そこでこの記事では、定年退職後のボランティア活動について、その特色とメリット・おすすめのボランティア活動を紹介します。
ぜひこの記事を参考に、充実したセカンドライフを手に入れてください。

60代・70代の定年退職後の過ごし方は「ボランティア活動」

東京都は、2021年3月に「『高齢期における地域活動等の意向』について」というアンケートをまとめました。
それによると、「ご自身の定年退職後をどのように送りたいと考えていますか」という質問に対し、「地域活動、社会貢献のための活動（ボランティア）」と答えた人は、60代で52.6％、70代では72.9％にも及びました。

また、ボランティア活動等について「積極的に参加したい」または「ある程度参加したい」と回答した人の割合は、60代で77.6％、70代で87.0％でした。

参考：東京都「高齢期における地域活動等の意向」について

定年退職後の時間の使い方として「ボランティア活動」を選択する人が増えていることが分かります。

シニアボランティアの特色

シニアボランティアの最大の特徴は、仕事などで培った得意分野をボランティアという場でもう一度生かせるということです。

英語が得意な方であれば、JICAのような国際協力活動に参加することも考えられますし元教員という方は学習支援ボランティアなどで活躍することができる可能性があります。

経理や労務など専門的な知識を持っている方が、退職後にボランティアとして活躍しているケースも多いのです。

ボランティアに特別な資格は必要ありませんが、好きな分野や得意分野のある方はご自身の持つスキルに合わせてボランティア活動を探してみるのもおすすめです。

定年退職後にボランティアに参加するメリット

定年退職後にボランティア活動を始めると嬉しい効果も期待できます。
ここでは代表的な3つのメリットを紹介します。

生きがいにつながる

定年退職後は、仕事や子育てを頑張ってきた方々が社会とかかわる機会を一気に失ってしまうケースが多くあります。しかし、ボランティア活動に参加すると新たな役割を持つことになり、役割に応じた業務を任されることになります。仕事を引退して何をしてよいか分からなくなっていた方にとっては、ボランティア活動が新たな居場所になるかもしれません。

ボランティアは、退職前の「利益を追い求める生き方」とは違う「人のための活動」ができるため、今までとは違う価値を実感することができます。

様々な人と交流できる

ともにボランティアを行う仲間や、地域の住民の方々などと交流できるのもボランティア活動のメリットです。年齢を重ねると会社やご近所などとの人付き合いも減っていきます。友人や子どもと会う機会も多くないかもしれません。

ボランティア活動を通して人との交流の場を得ると困ったときに助けを求めることもできますし、孤独死のリスク回避にもつながります。

心身の健康を保てる

ボランティア活動の多くは外に出て身体を動かさないと成り立ちません。シニア世代は家に閉じこもりがちになることも多いですが、ボランティア活動を行うことによって身体能力の衰えを防ぐこともできるのです。特に運動をする習慣のない方は、無理に運動を始めるより、ボランティア活動で自然に身体を動かす方が心身への負担が少なくて済みます。

また、外に出て仲間と一緒にボランティア活動をすることによって家に閉じこもっているよりも会話の機会が増え、認知症やうつ病などを防ぐこともできます。

定年退職後におすすめのボランティア

ここでは、定年退職後のシニア層に特におすすめのボランティア活動を紹介します。

各種講師

趣味や仕事での経験を活かしたい方は、ボランティア講師として活動するのがおすすめです。ボランティア講師は自治体などで公募しています。

仕事でパソコンを使っていた方はパソコン教室、語学に堪能な方は語学教室、料理上手な方は料理教室などで活躍することができる可能性があります。

まちづくりに関するボランティア

長年住んでいる土地に愛着を感じているならお住まいの地域を盛り上げたり、アピールしたりするボランティアもおすすめです。ゴミ拾いをして街を美化する活動が有名ですが、ほかにも自治体のお祭りを運営したり観光案内をしたりするボランティアもあります。

地域ぐるみの子育てボランティアに参加するのもよいでしょう。

介護施設でのボランティア

介護施設で利用者の話し相手になったり、食事の配膳を手伝ったり、レクリエーションのサポートを行ったりするボランティア活動もおすすめです。直接感謝の言葉をもらえることが多いので、やりがいを感じやすいボランティアといえます。

ご自身の介護予防にもつながりますし、将来自分がお世話になるかもしれないスタッフと顔見知りになることもできます。

治験ボランティア

治験ボランティアとは有償で募集されるボランティアです。摂取する薬は国が安全性を確保したもののみなので、安心して臨むことができます。

数万円の高額な報酬をもらえることもあるので、お金をもらいながらボランティアをしたい方におすすめです。

ゆとりある老後を過ごすために

ところで、ボランティアなどを通して生きがいを追求するにはゆとりある生活のための資産が必要になりますよね。
公益財団法人「生命保険文化センター」が行った調査では、夫婦でゆとりある老後を過ごすために必要な生活費は、およそ37.9万円という回答が得られました。

参考：生命保険文化センター「生活保障に関する調査」／2022（令和4）年度

そして、老後の生活資金の基盤となるのは、年金収入。

日本年金機構によると、令和5年度の夫婦2人分の標準的な年金額（厚生年金）は月額224,482円。

参考：日本年金機構「令和5年4月分からの年金額等について」

年金収入（約22万円）だけではゆとりある老後生活資金（約38万円）に月16万円程度不足してしまうのです。快適に老後を過ごすには、支出を見直したり、資産運用を活用したりする方法もありますが、定年退職後も自分のペースで仕事を続けるという生活スタイルもおすすめです。

例えば、現役時代のように週5日毎日8時間働かなくても、週3日だけ勤務したり、朝だけ働いたりという方法が考えられます。
仕事にやりがいを感じることで、定年退職後の生活を心身ともに豊かにすることができるのです。

働きやすい業種「送迎ドライバー」

働き方が自由に選べるドライバー業で収入を増やしてみるのはいかがでしょうか。
ドライバーズ転職では、アドバイザーがあなたに合った求人をご紹介します。

サービス利用料は完全無料

「定年退職後のセカンドキャリアに悩んでいる」

「２種免許は無いけど大丈夫なのか」

「タクシーやバスのように、過酷な労働環境は自分には合わない」

こんなお悩みもあるかと思います。
まずはお気軽にご相談ください、ドライバーズ転職のアドバイザーがあなたのお悩みを解決します。

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特に、個人事業主の方は甚大な影響を受けると予想されますが、インボイス制度とはどのような制度なのか、正確に把握している方はそれほど多くはないかもしれません。

以前から、法人（企業）ではインボイス制度への登録が進んでいましたが、2023年に入ってからあわてて登録に踏み切った個人事業主が多いのも、制度がいまだにあまり周知されていないことを示唆するデータなのかもしれません（※）。

この記事では、以上の観点からインボイス制度に迫ります。難しい用語はなるべく簡単に噛み砕いて解説しますので、個人タクシー業者（個人事業主）の方はぜひ参考にしてください。

※参照元：Yahooニュース「「インボイス制度」3月末の登録数は268万件　3月に個人事業主の登録が法人の2倍超に急増」https://news.yahoo.co.jp/articles/095582e341dd54b76de8052cef9316adc3dda23b

インボイス制度とは？

インボイス制度（適格請求書等保存方式）とは、一定の要件を満たす請求書（＝適格請求書、インボイス）を受け取った者にのみ、消費税の仕入税額控除を認可する制度です。

インボイス制度は、事業取引における正確な消費税額と消費税率を把握するために整備されたシステムで、2023年10月から制度の本格運用が始まります。つまり今後は、新制度に適応した請求書（インボイス）がなければ、適切な税控除を受けられなくなるのです。

インボイス制度の概要

これまで売上高1,000万円以下の零細事業者には、商品の販売やサービスの提供により受け取った消費税を、納税する義務はありませんでした。いわゆる、「免税事業者」です。受け取った消費税は、収入になっていました（＝益税）。

なぜ、零細事業者にはこのような優遇措置があったのか。

その理由は、零細事業者の多くは個人経営が多く、立場が弱いからです。零細事業者の多くは価格決定権を持たないため、法律によって手厚く保護されてきたとも言えるでしょう。

しかし、2023年10月以降、零細事業者に対する優遇措置は事実上撤廃されます。

インボイス制度によって、事業取引において売手側と買手側の両方に、以下のような義務が発生します。

インボイスには、以下の7項目を記載しなければなりません。

従来までの項目に加えて、②・⑤・⑥を新たに請求書に記載する義務が生じます。登録番号を記載しなければならないので（②）、大前提として制度に自社を登録しなければなりません。

企業活動においては売手・買手を問わず、消費税の仕入税額控除は売り上げに直結する、重要な確定申告項目でしょう。インボイス制度に登録し適正なインボイスを発行しなければ、事業経費を経費として申告できなくなる（落とせなくなる）のです。

インボイスに登録していない業者は、顧客から取引を敬遠される可能性が高くなるでしょう。

個人タクシー業者とインボイス制度

インボイス制度はさまざまな業界の企業活動に、大きな影響を及ぼすと予測されます。

特に、零細事業者やフリーランスの個人事業主には、大きな影響を及ぼすでしょう。優遇措置（＝益税）がなくなるだけでなく、制度への登録により課税（納税）義務まで発生するからです。

中でも個人経営のタクシー業者には、特に甚大な影響があるかもしれません。売手（個人タクシー）と買手（利用者）の間で、頻繁に領収書のやり取りがあるからです。制度に登録していない個人タクシーの領収書は、税控除の対象外になります。

「インボイスに登録していない業者のタクシー代は、経費で落とせないので控えましょう」

会社の方針として以上のような通達が出されるだろうと、容易に推測されます。

インボイス施行後は課税事業者への業態転換が必須

インボイスを発行できるのは、消費税の課税事業者のみです。個人タクシーの多くは年間売上1,000万円未満のはずですから、その多くは免税事業者でしょう。免税事業者には、インボイスの発行が許可されません。

一般会社員の個人タクシー離れが予想されます。

免税事業者のままでは乗客が減る可能性が高いので、適格請求書発行事業者として消費税の課税事業者へと、業態を変更する手続き（インボイス登録）をしなければなりません。「消費税課税事業者選択届出書」を提出して、課税事業者になる必要があります。

免税事業者のままだと乗客の減少が予想されますが、課税事業者へ転向しても課税（納税）分だけ負担が増します。いずれにせよ、個人タクシー業者はインボイス施行後に収入を減らす可能性が高まるのです。

インボイス制度の特例2パターン

以上のように、インボイスを必要としない特例パターンも、あるにはあります。ただし、上記のパターンはいずれも、あまり一般的な想定ではないでしょう。

※簡易課税制度とは：仕入税額控除の計算に「みなし仕入率」を利用する方法で、実際に支払った消費税の金額を明確にする必要がないため、インボイスの発行が求められない

個人タクシー業者がインボイス施行後も生き残るには？

○インボイスに登録する

○インボイスを発行できる旨を車内やホームページに明記する

個人タクシー業者がインボイス施行後も生き残るためには、最低でも以上2点が求められるでしょう。客足を遠のかせない努力が求められます。ただし、仮に上記を実施したとしても、それだけでは収入の減少を避けるのは難しいかもしれません。

個人タクシー業者がインボイス制度で受けるダメージ（益税の損失と課税義務の発生）は、極めて甚大でしょう。

個人タクシー業者には、今まで以上の企業努力や新しい生き残り戦略などが、シビアに求められるはずです。

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そこでこの記事では、タクシードライバーがよく使用している公衆トイレをまとめてみました。

何よりも大事にしているのが、

車を降りてからトイレまでの距離が近いこと。

この記事は、水道橋・飯田橋編です！

はじめに注意事項から

これからご紹介するところは基本的に”駐車禁止”となっておりますのでご注意ください。

【港区編】タクシードライバーが選ぶ都内公衆トイレ事情【運転中トイレに困ったら必読】 | 送迎ドライバー求人サイト｜ドライバーズ転職

東京都内を走るタクシードライバー駐車場がついているコンビニも少なく、トイレを探すだけでも一苦労です。そこでこの記事では、タクシードライバーがよく使用している公…

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外濠公園（法大前）お手洗

タクシー・ハイヤー・トラックがずらっと並ぶこのトイレ
どの車も川沿いに駐停車しているため、市ヶ谷の方から入った方が便利です。

牛込見附公衆便所

外堀通り沿いに面しているので、長い時間は停車できません。
「小」はいいですが「大」となると、駐禁が怖いです。

新三崎橋 トイレ

コンビニあり！屋根あり！小諸そばあり！
タクシードライバーのために作られたようなトイレスポット

後楽橋際公衆便所

水道橋駅の目の前にあります。
橋の上では停車できないので、外堀通り沿いに停車することをおススメします。

西神田公園 お手洗

西神田の方にいくと、もう１つあります。
一方通行なので、後ろから大きなトラックが来ると通行の妨げとなりますので注意してください。

まとめ

水道橋・飯田橋周辺にはいくつかの公衆トイレはあるのですが、
比較的に駅の方に固まっているイメージです。
神楽坂の方にはあまりないので、飯田橋周辺に来るか新宿方面に行くしかないですね。